基于綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的貨運(yùn)配流方法研究.pdf

1、綜合運(yùn)輸是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到一定階段的內(nèi)在要求。在交通運(yùn)輸資源相對(duì)短缺，交通運(yùn)輸需求卻隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展而不斷增長(zhǎng)的背景下，加快綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)，合理配置運(yùn)輸資源，是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要方向，具有重要的現(xiàn)實(shí)作用和深遠(yuǎn)意義。本文從區(qū)域綜合運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與管理的角度，以發(fā)展綜合運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)理論為目標(biāo)，選取區(qū)域范圍內(nèi)的貨物運(yùn)輸需求為研究對(duì)象，對(duì)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中相互影響的多貨類貨物運(yùn)輸流量的分配理論與方法進(jìn)行了探索性的研究。
　　 論

2、文首先對(duì)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的涵義進(jìn)行闡述，分析其歷史演變規(guī)律，探討了綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上貨物運(yùn)輸?shù)囊话憬M織形式以及運(yùn)輸費(fèi)用的產(chǎn)生與測(cè)算方法。
　　 接著，對(duì)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的描述模型和存儲(chǔ)方法進(jìn)行了深入探討。利用超圖理論中的圈結(jié)構(gòu)及其分解算法構(gòu)建了層次化的集計(jì)網(wǎng)絡(luò)描述模型；根據(jù)超圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)(Hypergraph BasedData Stmcture，HBDS)設(shè)計(jì)了集計(jì)網(wǎng)絡(luò)對(duì)象的分層數(shù)據(jù)模型，提出了改進(jìn)的集計(jì)鄰接目錄表法。
　　 其次，

3、對(duì)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的用戶運(yùn)輸決策行為進(jìn)行了研究?；谙M(fèi)者行為理論，對(duì)網(wǎng)絡(luò)上的用戶主體進(jìn)行了分類；將廣義貨主作為網(wǎng)絡(luò)上的行為主體，從態(tài)度、感知和效用等三個(gè)方面研究其行為模型和測(cè)量方法；總結(jié)了常用的運(yùn)輸決策模型，給出了網(wǎng)絡(luò)用戶與管理者聯(lián)合決策的雙層決策模型框架。
　　 再次，對(duì)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的聯(lián)合運(yùn)輸合理路徑模型進(jìn)行了研究。分析了聯(lián)合運(yùn)輸路徑的顯著特征，指出除運(yùn)輸費(fèi)用外，運(yùn)輸方式序列和運(yùn)輸轉(zhuǎn)換次數(shù)限制也是影響聯(lián)合運(yùn)輸路徑選擇的重要因

4、素，同時(shí)也是識(shí)別聯(lián)合運(yùn)輸路徑是否實(shí)際可行的重要屬性；根據(jù)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的一般運(yùn)輸問題，建立了包含合理性約束的聯(lián)合運(yùn)輸路徑選擇與優(yōu)化模型，并給出相應(yīng)的“分層標(biāo)號(hào)”算法；提出采用“偏好/誘導(dǎo)參數(shù)”對(duì)用戶偏好體系進(jìn)行表達(dá)的方法。
　　 最后，對(duì)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的多貨類運(yùn)量分配模型和方法進(jìn)行了研究。根據(jù)多貨類相關(guān)的特性，分別建立了路段上多貨類隱性相關(guān)和顯性相關(guān)的阻抗函數(shù)模型；給出了基于最短路加載的運(yùn)量分配方法和基于“組合分配法”加載的隨機(jī)