多跑道機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器協(xié)同排序研究.pdf

1、改革開放以來(lái)，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，空中交通流量持續(xù)增長(zhǎng)。終端區(qū)作為機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)與航路之間的過(guò)渡銜接區(qū)域，進(jìn)離航班流密集，運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜多變。而我國(guó)特定的空域結(jié)構(gòu)與基于經(jīng)驗(yàn)的管制調(diào)配手段，導(dǎo)致空域擁堵、航班延誤等問(wèn)題頻繁發(fā)生。因此，如何在保證飛行安全的前提下，提高空域資源利用率，緩解航班延誤，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)容排堵目標(biāo)已成為當(dāng)前民航業(yè)亟需解決的問(wèn)題。
　　目前，民航部門主要采用對(duì)繁忙機(jī)場(chǎng)進(jìn)行改擴(kuò)建和設(shè)備設(shè)施的更新方式來(lái)應(yīng)對(duì)空域擁堵問(wèn)題。但此方

2、法所需的周期長(zhǎng)，投資巨大，已不能作為當(dāng)前提高空中交通流量的有效措施。因此，深入研究航班排序問(wèn)題，采用科學(xué)調(diào)度方法對(duì)進(jìn)離場(chǎng)航班進(jìn)行優(yōu)化排序，不僅可以達(dá)到優(yōu)化空域與機(jī)場(chǎng)資源配置，提高運(yùn)行容量的目的，還具有重大的理論研究意義與現(xiàn)實(shí)應(yīng)用價(jià)值。
　　本文在前人理論研究與現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)開發(fā)的基礎(chǔ)上，深入研究了終端區(qū)航班排序問(wèn)題。首先，介紹了終端區(qū)、多跑道運(yùn)行等基本概念。從優(yōu)化目標(biāo)、約束條件、跑道分配等角度對(duì)進(jìn)離場(chǎng)航班排序問(wèn)題進(jìn)行了描述，分析了多跑道