航空器進(jìn)離場(chǎng)排序系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、近年來,隨著我國(guó)空中交通流量持續(xù)快速增長(zhǎng),對(duì)空管系統(tǒng)的安全水平、運(yùn)行效率、運(yùn)行保障能力、空域資源利用率等各方面工作都提出了更高要求。對(duì)作為戰(zhàn)術(shù)性流量管理系統(tǒng)的航空器進(jìn)離場(chǎng)排序輔助決策系統(tǒng)進(jìn)行研究并應(yīng)用,可以在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到少投入、高效益的目的,在特定地區(qū)促進(jìn)飛行流量增長(zhǎng)。
　　 從國(guó)外來看,美國(guó)、歐洲以及澳大利亞,不少繁忙機(jī)場(chǎng)和終端區(qū)都使用了航班進(jìn)離場(chǎng)排序輔助決策系統(tǒng)。該系統(tǒng)能有效地降低區(qū)域和進(jìn)近雷達(dá)管制員的工作負(fù)荷,達(dá)到加速終端

2、區(qū)流量、減少延誤的目的。
　　 本論文以某機(jī)場(chǎng)航空器進(jìn)離場(chǎng)排序?yàn)橹饕难芯繉?duì)象,在深入分析某空中交通管制中心管制扇區(qū)運(yùn)行、容量、地面滑行、航班延誤、管制員需求、空管自動(dòng)化系統(tǒng)及運(yùn)行等方面基礎(chǔ)上,對(duì)航空器進(jìn)離場(chǎng)排序原理及實(shí)現(xiàn)方法等問題作了創(chuàng)新性和探索性研究,主要內(nèi)容為:
　　 根據(jù)航空器進(jìn)離場(chǎng)排序原理,建立數(shù)學(xué)模型,取得基礎(chǔ)數(shù)據(jù),研究并開發(fā)成都雙流機(jī)場(chǎng)航空器進(jìn)離場(chǎng)排序系統(tǒng)。對(duì)于進(jìn)場(chǎng)航空器,排序系統(tǒng)根據(jù)航空器實(shí)時(shí)的雷達(dá)位置、

3、高度、速度等航行諸元推算預(yù)計(jì)到達(dá)機(jī)場(chǎng)時(shí)間,生成相應(yīng)合理的管制預(yù)案。管制員可以根據(jù)需要對(duì)排序進(jìn)行人工干預(yù)。系統(tǒng)在計(jì)算管制預(yù)案時(shí)將相互關(guān)聯(lián)的每個(gè)管制扇區(qū)聯(lián)系在一起,統(tǒng)籌管理,使得整個(gè)管制體系的工作效率得以顯著提高。對(duì)于離場(chǎng)的航空器,根據(jù)航空器停放位置、預(yù)計(jì)離場(chǎng)方式、使用跑道,計(jì)算航空器從申請(qǐng)開車、推出、滑行至起飛所需的最早起飛時(shí)間(ETOT)等,并由此產(chǎn)生基于ETOT優(yōu)化的離場(chǎng)序列。根據(jù)以上限制因素產(chǎn)生計(jì)劃起飛時(shí)間(PTOT),根據(jù)這個(gè)時(shí)間