軸輻式零擔(dān)運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究.pdf

1、隨著近年來公路快速貨運行業(yè)的蓬勃發(fā)展，一大批的快運物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，其中零擔(dān)運輸公司憑借著靈活性強、服務(wù)快速、及時等優(yōu)越特性成為了公路運輸市場中的一支生力軍，然而零擔(dān)運輸公司的迅猛發(fā)展也促使了競爭加劇，金融海嘯的爆發(fā)導(dǎo)致物流行業(yè)受到?jīng)_擊，零擔(dān)貨運量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，那么在行業(yè)低迷和業(yè)內(nèi)競爭加劇的環(huán)境中如何能夠構(gòu)建合理的運輸網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化運輸路徑、降低運營成本就成為了零擔(dān)運輸公司普遍關(guān)注的問題。
　　 軸輻式運輸網(wǎng)絡(luò)最初起源于航空

2、運輸，因其可以有效地提高物流資源利用率、降低物流成本的特點而廣泛應(yīng)用于零擔(dān)運輸。在軸輻式網(wǎng)絡(luò)中貨物需要經(jīng)過中轉(zhuǎn)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)后才能運達(dá)目的地，零擔(dān)運輸主要為非滿載運輸，各貨運網(wǎng)點單獨開行運輸專線到達(dá)中轉(zhuǎn)站，這一過程存在車輛不滿載、用車數(shù)量大的問題。另外傳統(tǒng)的軸輻式網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不考慮車輛開行的固定成本，在燃油稅費、養(yǎng)路費不斷增加的今天，提高車輛滿載率、減少車輛使用便凸顯意義。
　　 本文針對上述問題進(jìn)行了模型和算法研究，建立了具有沿途停靠

3、裝貨或者卸貨的軸輻式網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到降低零擔(dān)運輸企業(yè)物流成本的目的。首先，根據(jù)零擔(dān)運輸企業(yè)的貨運流程和運營數(shù)據(jù)，計算各項運營成本，建立基于成本的目標(biāo)函數(shù)及約束條件；然后，針對零擔(dān)運輸先集貨后送貨(也可看做先送貨后集貨)的特點，將運輸規(guī)劃分解為集貨規(guī)劃和送貨規(guī)劃，對集貨規(guī)劃建立多車場、非滿載、帶容量約束的開放式車輛路徑模型，對送貨規(guī)劃建立單車場、非滿載、帶容量約束的開放式車輛路徑模型；為了保證車輛均衡，先對集貨模型求解，得到車輛始發(fā)站，以此為送