混合軸輻式零擔(dān)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化.pdf

1、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率與成本。為了提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效率，針對(duì)具有一級(jí)樞紐和二級(jí)節(jié)點(diǎn)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)布局的公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)，不考慮新建樞紐站的情況下，分別建立無(wú)路段容量限制和有路段容量限制的混合軸輻式零擔(dān)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的混合整數(shù)規(guī)劃模型。模型以總運(yùn)輸成本和中轉(zhuǎn)變動(dòng)成本之和最小為目標(biāo)。模型使用累進(jìn)式折扣函數(shù)將路段貨物流量的規(guī)模效應(yīng)在公司與客戶間分配，以避免貨物流量與運(yùn)輸費(fèi)用的倒掛現(xiàn)象。
　　將模型應(yīng)用于一家全國(guó)性物流企業(yè)，用Li

2、ngo軟件和分枝定界法計(jì)算。結(jié)果表明，無(wú)路段容量限制的混合軸輻式零擔(dān)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)成本比純軸輻式零擔(dān)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的低。其中，目標(biāo)成本比全連通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)模式下有更大的節(jié)省。路段容量限制對(duì)最優(yōu)化混合軸輻式零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)有影響，并導(dǎo)致目標(biāo)成本小幅增加。在算例給定規(guī)模下，計(jì)算時(shí)間有所增加。模型對(duì)于網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的樞紐數(shù)量與位置、OD結(jié)構(gòu)、路段容量限制以及服務(wù)的車型都有適應(yīng)性。當(dāng)數(shù)據(jù)規(guī)模不變時(shí)，雖然運(yùn)算時(shí)間隨樞紐數(shù)增加呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，但是顯然樞紐數(shù)不會(huì)無(wú)限增長(zhǎng)。故模型的