基于時(shí)空網(wǎng)絡(luò)的空車動(dòng)態(tài)優(yōu)化模型研究.pdf

1、空車調(diào)配是鐵路運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)鐵路車輛資源有效配置、確保鐵路均衡運(yùn)輸、提高鐵路貨車?yán)寐屎瓦m應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、指導(dǎo)運(yùn)輸生產(chǎn)的重要手段。我國(guó)鐵路擁有運(yùn)用貨車已達(dá)56．85萬輛，全路平均空車走行率約為40％左右，空車走行率最高的鐵路局超過50％。因此如何通過合理調(diào)配空車來提高車輛利用率，乃至提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，已成為鐵路企業(yè)十分關(guān)心的問題，也是鐵路以營(yíng)銷為中心進(jìn)行改革的重要目標(biāo)。 由于我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模龐大，運(yùn)輸

2、能力緊張和計(jì)劃體制管理等特點(diǎn)，在國(guó)外研究已達(dá)三十載的動(dòng)態(tài)空車調(diào)配問題，在我國(guó)卻始終沒有得到普遍關(guān)注。然而，空車調(diào)度隨貨運(yùn)需求變化和車流接續(xù)波動(dòng)的動(dòng)態(tài)特性在鐵路日常車輛運(yùn)營(yíng)中卻是普遍存在的。而現(xiàn)行的空車調(diào)配計(jì)劃的編制仍拘泥于傳統(tǒng)的靜態(tài)方法和歷史經(jīng)驗(yàn)，缺少動(dòng)態(tài)優(yōu)化的思想，因而不利于空車資源的有效配置和最大利用，也阻礙了生產(chǎn)效率的進(jìn)一步提高和鐵路市場(chǎng)化進(jìn)程的加快。 本論文在借鑒國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，密切結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織管理特點(diǎn)，