鐵路空車(chē)調(diào)整協(xié)同優(yōu)化模型的改進(jìn)研究.pdf

1、空車(chē)調(diào)整作為鐵路運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃的重要組成部分，對(duì)全路的車(chē)輛分布、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸工作的均衡性等都具有重要的影響。而“實(shí)貨制”的提出，對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸組織帶來(lái)了強(qiáng)烈的沖擊和影響，也為鐵路空車(chē)的優(yōu)化配置提供了重要的契機(jī)。
　　鑒于目前對(duì)于鐵路空車(chē)調(diào)整問(wèn)題的研究已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)瓶頸期，形成了一套較為完整的理論體系，本文希望從空車(chē)調(diào)整的本質(zhì)問(wèn)題出發(fā)，對(duì)空車(chē)調(diào)整模型進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，完善和豐富車(chē)流組織和車(chē)流調(diào)整理論，簡(jiǎn)化模型結(jié)構(gòu)，提出更便捷的求解方法。<

2、br>　　本文在借鑒國(guó)內(nèi)外已有研究成果的基礎(chǔ)上，運(yùn)用最優(yōu)化理論、鐵路運(yùn)輸組織等相關(guān)理論，對(duì)鐵路空車(chē)調(diào)整協(xié)同優(yōu)化模型進(jìn)行了改進(jìn)研究，主要內(nèi)容如下:
　　(1)通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外鐵路空車(chē)調(diào)整模型的整理與歸類(lèi)，結(jié)合空車(chē)調(diào)整的核心、原則與方法，對(duì)比分析每一類(lèi)空車(chē)調(diào)整模型的優(yōu)缺點(diǎn)，確定本文希望改進(jìn)的對(duì)象為鐵路空車(chē)調(diào)整協(xié)同優(yōu)化模型。
　　(2)詳細(xì)介紹空車(chē)調(diào)整協(xié)同優(yōu)化模型，以及前人對(duì)該模型已經(jīng)進(jìn)行過(guò)的改進(jìn)，分析該改進(jìn)的不足與可取之處，從造成模

3、型復(fù)雜的原因出發(fā)，整理出一般模型在進(jìn)行改進(jìn)時(shí)采取的方法與途經(jīng)，從而確定本文改進(jìn)的目標(biāo)是協(xié)同優(yōu)化模型的約束條件。
　　(3)針對(duì)協(xié)同優(yōu)化模型的約束條件逐條進(jìn)行分析，得出結(jié)論:節(jié)點(diǎn)不對(duì)流約束與模型前提條件重復(fù)，對(duì)模型最優(yōu)解不起約束作用，可以直接刪去。結(jié)合實(shí)際路網(wǎng)現(xiàn)狀，說(shuō)明模型所針對(duì)的路網(wǎng)一般為能力過(guò)剩網(wǎng)絡(luò)，可以不考慮通過(guò)能力約束。分析各約束間的聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)路段不對(duì)流約束與共同徑路約束間可能存在矛盾，必須協(xié)同考慮進(jìn)行改進(jìn)。
　　(4

4、)提出對(duì)共同徑路約束與路段不對(duì)流約束的改進(jìn)思路，即證明刪去某約束后的模型最優(yōu)解仍然滿(mǎn)足該約束。從最簡(jiǎn)單的路段對(duì)流情況開(kāi)始分析，推廣出路段對(duì)流的通用形式，對(duì)路段不對(duì)流約束與共同徑路約束進(jìn)行了改進(jìn)的證明，最終將模型改進(jìn)成一個(gè)典型的弧路關(guān)系模型。
　　(5)繼續(xù)簡(jiǎn)化改進(jìn)后的弧-路關(guān)系模型，最終將路網(wǎng)能力過(guò)剩情況下的鐵路空車(chē)調(diào)整協(xié)同優(yōu)化模型簡(jiǎn)化為以最短路費(fèi)用為價(jià)格系數(shù)的平衡運(yùn)輸問(wèn)題。
　　(6)以簡(jiǎn)化的南寧鐵路局路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為例，對(duì)改進(jìn)