高速鐵路采空區(qū)橋基變形監(jiān)測(cè)分析.pdf

1、近年來，隨著鐵路的不斷建設(shè)，很多鐵路項(xiàng)目都穿越煤礦及其采空區(qū)。而高鐵建設(shè)要求極為嚴(yán)格，對(duì)于不可避免要穿過小型采空區(qū)或采空巷道的高鐵而言，它們的存在會(huì)導(dǎo)致橋基發(fā)生不均勻沉降，進(jìn)而影響列車運(yùn)營的安全性，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐闪熊嚸撥?。因此，有必要?duì)采空巷道上方的高鐵橋基變形進(jìn)行分析研究。
　　本文基于合福鐵路上饒段官山底特大橋59號(hào)墩臺(tái)(DK499+584.180)和62號(hào)墩臺(tái)(DK499+682.28)，以現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)為手段，研究高速鐵路采空

2、區(qū)上方橋基的變形規(guī)律和荷載傳遞規(guī)律;同時(shí)，基于實(shí)測(cè)橋基的沉降變形曲線，以指數(shù)曲線法對(duì)橋基承臺(tái)的沉降變形曲線進(jìn)行回歸分析和預(yù)測(cè)評(píng)估，探討群樁加固措施對(duì)采空區(qū)穩(wěn)定性的作用效果。所獲得的結(jié)論如下:
　　(1)橋梁樁基樁身的軸力由樁頂?shù)綐兜字饾u減小;在同一截面處樁身軸力隨荷載的增加而增大;位于承臺(tái)中心處的樁，其樁頂軸力最大;穿過采空巷道的樁，在巷道內(nèi)的樁身軸力為固定值。
　　(2)樁的側(cè)摩阻力沿樁長呈現(xiàn)先增大后減小的變化規(guī)律;在同一

3、截面處樁的側(cè)摩阻力隨荷載的增加而增大;穿過采空巷道的樁，在巷道內(nèi)的樁身側(cè)摩阻力為零。
　　(3)加載初期，樁間土應(yīng)力與樁頂應(yīng)力都存在一個(gè)迅速增大的過程，但隨著荷載的逐漸加大，樁間土應(yīng)力增加幅度減小，樁頂應(yīng)力增加幅度變大;側(cè)摩阻力分擔(dān)比、樁荷載分擔(dān)比和樁土應(yīng)力比隨著荷載增加而增大。
　　(4)承臺(tái)和地層的沉降量都隨荷載的增加而增大;采空巷道頂板處沉降隨著荷載的增加而增大;采空巷道上方土體沉降量略大于非采空區(qū)處土體沉降量;位于采