高速鐵路道岔智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研發(fā).pdf

1、高速鐵路的快速發(fā)展能夠有效緩解鐵路運(yùn)輸壓力。而道岔作為鐵路安全運(yùn)行的設(shè)備之一，其性能狀態(tài)直接影響著列車的安全運(yùn)行。目前，道岔的日常維護(hù)工作量較大，而且維護(hù)工作只能在有限的“天窗”內(nèi)進(jìn)行，故障維修仍采用傳統(tǒng)的故障后維修模式，維護(hù)時(shí)間的增加必定影響列車運(yùn)行效率，而普遍采用的微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)道岔狀態(tài)信息較少，無法實(shí)現(xiàn)道岔狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。中國(guó)的62號(hào)道岔設(shè)備直向通過速度達(dá)到350km/h，側(cè)向通過速度達(dá)到220km/h，如此高的通過速度再加上

2、高密度行車，對(duì)道岔運(yùn)用質(zhì)量與狀態(tài)穩(wěn)定性的要求越來越高，如果缺少行之有效的道岔實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)手段，道岔設(shè)備一旦出現(xiàn)故障，其后果是難以想象。所以需要改進(jìn)現(xiàn)有道岔的維護(hù)和維修方式以適應(yīng)鐵路的跨越式發(fā)展。
　　本文針對(duì)上述問題，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)、通信技術(shù)以及數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等手段設(shè)計(jì)了一套高速鐵路道岔智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。首先系統(tǒng)需求分析，系統(tǒng)需求描述了系統(tǒng)目的，規(guī)定系統(tǒng)所具備的基本功能、工作流程、系統(tǒng)監(jiān)測(cè)的道俞狀態(tài)信息，系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循的原則

3、和標(biāo)準(zhǔn)。其次，制定系統(tǒng)通信協(xié)議，主要規(guī)定系統(tǒng)通信方式，各個(gè)子系統(tǒng)間通信的基本要求，傳送的數(shù)據(jù)幀格式，數(shù)據(jù)幀內(nèi)容和數(shù)據(jù)流等，為了保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)恼_性對(duì)通信安全方式做了詳細(xì)規(guī)定。再次，選擇硬件平臺(tái)和應(yīng)用于不同監(jiān)測(cè)點(diǎn)的傳感器，搭建系統(tǒng)運(yùn)行的星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，完成系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，繪制軟件工作流程圖，系統(tǒng)故障診斷部分采用基于故障樹的專家系統(tǒng)，根據(jù)需求、硬件和通信協(xié)議完成代碼的編寫，代碼是整個(gè)系統(tǒng)的靈魂，所以代碼編寫過程中要講究安全性和健壯性。最后進(jìn)

4、行系統(tǒng)調(diào)試，調(diào)試過程中出現(xiàn)的錯(cuò)誤做好記錄并且加以改正，根據(jù)系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果調(diào)整系統(tǒng)相應(yīng)的參數(shù)，進(jìn)一步提高系統(tǒng)安全性能。
　　高速鐵路道岔智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠?qū)Φ啦碓O(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)信息內(nèi)容較多，而且具有故障診斷功能，對(duì)出現(xiàn)的故障能夠及時(shí)定位并且得出故障原因。
　　此系統(tǒng)通過調(diào)試和運(yùn)行，能夠?qū)崟r(shí)有效的監(jiān)測(cè)道岔設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，采集的數(shù)據(jù)精度較高，對(duì)故障能做出判斷并報(bào)警，系統(tǒng)功能也有很好的擴(kuò)展性，經(jīng)過測(cè)試證明本文設(shè)計(jì)方案可行，具有