高速鐵路采空區(qū)路基變形物理模型試驗(yàn)研究.pdf

1、目前國內(nèi)對于通過采空區(qū)的高速鐵路，絕大部分采取繞避，但同時(shí)考慮線路的平順，只針對無法繞避的小型采空區(qū)進(jìn)行工程治理。國內(nèi)對于樁板結(jié)構(gòu)應(yīng)用于軟土地基尚有研究，但將樁板結(jié)構(gòu)應(yīng)用于采空區(qū)的處理上卻很少。本文以高速鐵路合福線五府山車站采空區(qū)路基樁板結(jié)構(gòu)處理工程為依托，采用物理模型的方法，研究樁板結(jié)構(gòu)的作用機(jī)理和沉降規(guī)律等。主要研究內(nèi)容和成果如下:
　　 (1)對國內(nèi)外采空區(qū)的研究現(xiàn)狀以及采空區(qū)的處理進(jìn)行了分析總結(jié)，對物理模型試驗(yàn)理論進(jìn)行了

2、闡述。
　　 (2)對模型試驗(yàn)原型段五府山車站采空巷道路基的工程地質(zhì)條件進(jìn)行了調(diào)查分析。
　　 (3)根據(jù)模型試驗(yàn)相似原理，設(shè)計(jì)了模型試驗(yàn)方案，并按照設(shè)計(jì)方案完成模型試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，繪制相關(guān)曲線，得到如下結(jié)論:
　　 ①樁身軸力隨著樁身深度增加逐漸減小，樁頂處軸力最大，采空巷道段軸力恒定；隨著樁長的增加，端承力逐漸減小。
　　 ②樁側(cè)摩阻力隨著樁身深度的增加不斷減小，在樁的上段，側(cè)摩阻力較大，到達(dá)采空

3、巷道部分，側(cè)摩阻力為零;隨著樁長的增加，側(cè)摩阻力分擔(dān)的荷載增加。
　　 ③樁土應(yīng)力比與樁體荷載分擔(dān)比變化規(guī)律相似，都是隨著荷載的增加增大，在最終荷載情況下，樁土應(yīng)力比為127，樁所分擔(dān)的荷載為55.8％。
　　 ④隨著荷載的增加，承臺(tái)頂面、承臺(tái)下方樁間土沉降量都逐漸增大;雖然各處沉降量略有差異，但差別都很小;可見，承臺(tái)為剛性承臺(tái)，在荷載作用下整體受力，整體沉降;隨著路堤荷載增加，沉降曲線都是由陡變緩，最終趨于穩(wěn)定增長。<