高速鐵路膨脹土路堤沉降變形及濕熱性狀監(jiān)測(cè)與分析.pdf

1、本文以“南寧鐵路樞紐動(dòng)車(chē)運(yùn)用所膨脹土路堤填筑關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目為依托，在廣西南寧膨脹土路堤現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段，采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)手段，對(duì)路堤工后沉降規(guī)律和濕熱性狀變化進(jìn)行了分析研究。
　　試驗(yàn)段填筑以南寧動(dòng)車(chē)運(yùn)用所膨脹土路堤填筑工程為參照，按照時(shí)速350km/h高速鐵路路堤型式進(jìn)行設(shè)計(jì)，分為水泥改性膨脹土斷面和膨脹土斷面兩部分。通過(guò)埋設(shè)監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)兩斷面的工后沉降變形和大氣條件影響下膨脹土路堤的土性特征變化開(kāi)展為期7個(gè)多月的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)研究。

2、>　　通過(guò)埋設(shè)沉降板、剖面沉降管對(duì)基底層沉降進(jìn)行觀測(cè)，結(jié)果顯示改良土斷面最大沉降約為1.0mm;路堤本體壓密沉降由單點(diǎn)沉降計(jì)測(cè)得，結(jié)果顯示改良土斷面最大沉降約為1.5mm;路堤面沉降通過(guò)埋設(shè)沉降觀測(cè)樁測(cè)得，結(jié)果顯示改良土斷面最大沉降約為2.7mm。沉降主要發(fā)生在施工結(jié)束后1月以?xún)?nèi)，基本可完成工后沉降總量的70％以上。相比之下，膨脹土斷面沉降量要大于改良土斷面，沉降變形時(shí)間也更長(zhǎng)。另外通過(guò)埋設(shè)測(cè)斜管和邊樁，對(duì)路堤邊坡深層和邊坡坡面?zhèn)认蜃冃?/p>

3、進(jìn)行監(jiān)測(cè)，結(jié)果顯示兩斷面路堤邊坡側(cè)向變形均十分微小，基本可以忽略。
　　通過(guò)在膨脹土斷面埋設(shè)濕度傳感器、溫度傳感器、水勢(shì)傳感器和土壓力盒，分別對(duì)膨脹土路堤的濕度、溫度、吸力和土壓力展開(kāi)監(jiān)測(cè)，結(jié)果顯示，路堤淺表層與外界濕熱交換強(qiáng)烈，土體濕度、溫度、吸力、土壓力變化大，越往路堤深部，變化減弱，受大氣影響作用減小。對(duì)濕度、溫度的相互關(guān)系分析顯示，溫度主要受控于季節(jié)性的天氣變化，路堤邊坡淺表0.2m范圍內(nèi)溫濕度變化不具有明顯的相關(guān)性;淺表