基于時(shí)序雷達(dá)干涉測(cè)量的高速鐵路區(qū)域沉降變形監(jiān)測(cè)研究.pdf

1、本文以高速鐵路沿線區(qū)域?yàn)檠芯繉?duì)象，探索在SAR數(shù)據(jù)量有限的條件下，在低相干地區(qū)采用時(shí)序雷達(dá)差分干涉測(cè)量(MT-InSAR)技術(shù)進(jìn)行區(qū)域沉降監(jiān)測(cè)中的關(guān)鍵問題，以提高該技術(shù)探測(cè)高速鐵路沿線區(qū)域沉降變形的精度和可靠性。選用中等分辨率雷達(dá)數(shù)據(jù)對(duì)京津高速鐵路天津段沿線區(qū)域進(jìn)行了形變監(jiān)測(cè)，明確其在運(yùn)營前后沉降變形的特征和規(guī)律，為運(yùn)營期高速鐵路的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)提供科學(xué)依據(jù)。論文主要在以下幾個(gè)方面進(jìn)行了分析和研究:
　　(1)在基線參數(shù)估計(jì)方法的原理

2、基礎(chǔ)上，采用C++程序?qū)崿F(xiàn)了基于地面控制點(diǎn)方法中的五點(diǎn)法和TCN法的基線精確估計(jì)算法，并通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證該程序的有效性和該方法成果的精度。
　　(2)對(duì)傳統(tǒng)高相干目標(biāo)的識(shí)別方法進(jìn)行了改進(jìn)。提出了基于幅度離散度指數(shù)（或幅度差離散度指數(shù)）和整體相位相干系數(shù)雙閥值進(jìn)行相干點(diǎn)檢測(cè)的方法。即先進(jìn)行幅度穩(wěn)定性分析初選候選點(diǎn)，再進(jìn)行相位穩(wěn)定性分析確定目標(biāo)點(diǎn)。試驗(yàn)表明該識(shí)別方法增加了可靠點(diǎn)的選擇幾率，有效地解決了在有限雷達(dá)數(shù)據(jù)量條件下的相干目標(biāo)選

3、取問題。
　　(3)在永久散射體理論和小基線集理論的基礎(chǔ)上，提出了組合法中重復(fù)相干目標(biāo)的相位提取方法，建立了整體相干系數(shù)最大化與奇異值分解結(jié)合的形變反演模型，改進(jìn)了數(shù)據(jù)處理流程。試驗(yàn)表明該組合方法可以更充分利用有限的雷達(dá)數(shù)據(jù)，增加相干點(diǎn)的空間分布密度，且得到的形變結(jié)果描述更細(xì)致精確。有效地解決了在低相干地區(qū)的形變提取問題。
　　(4)獲得了京津城際高速鐵路永樂——天津段在2007.2-2010.7時(shí)間范圍內(nèi)的沉降速率分布圖，