高速鐵路中橋梁群樁基礎(chǔ)沉降研究.pdf

1、隨著我國(guó)交通需求量的急速增加，大力發(fā)展高速鐵路已成為我國(guó)當(dāng)前的一項(xiàng)重大任務(wù)。高速鐵路對(duì)基礎(chǔ)處沉降控制非常嚴(yán)格，而我國(guó)高速鐵路中橋梁路段占了相當(dāng)大的比重，因此橋梁群樁基礎(chǔ)的沉降計(jì)算的研究對(duì)高鐵的建設(shè)有著重大的意義。它不僅是橋梁設(shè)計(jì)與施工的重要參考依據(jù)，同時(shí)也是確保高鐵安全運(yùn)營(yíng)的重要指標(biāo)。傳統(tǒng)的群樁沉降計(jì)算方法很多，但這些理論大都不夠精確，主要是因?yàn)樗鼈兇嬖谝韵乱恍﹩?wèn)題：（1）未考慮群樁側(cè)面土的總剪切力的影響，對(duì)深、淺基礎(chǔ)采取一樣的方法計(jì)算

2、；（2）未考慮樁間土的壓縮變形，與實(shí)際情況不相符合；（3）未考慮地基的蠕變變形引起的沉降，使得計(jì)算結(jié)果不準(zhǔn)確。
　　本文針對(duì)以上問(wèn)題，在以成渝高鐵中鄧家灣雙線大橋5號(hào)和21號(hào)橋墩群樁基礎(chǔ)實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)為參考的基礎(chǔ)上，做了如下工作：對(duì)傳統(tǒng)群樁測(cè)量方法中的等代墩基法進(jìn)行了修正，在計(jì)算中不僅考慮到了樁長(zhǎng)范圍內(nèi)側(cè)面土層的總抗剪力，同時(shí)也考慮了該范圍內(nèi)土的壓縮量，得到了改進(jìn)等代墩基法，并用以計(jì)算群樁基礎(chǔ)沉降；然后利用ANSYS有限元軟件中接觸

3、模型對(duì)群樁基礎(chǔ)進(jìn)行了模擬；最后，在ANSYS模型計(jì)算結(jié)果的基礎(chǔ)上，對(duì)地基的蠕變沉降予以建模計(jì)算，并得出了考慮蠕變沉降的樁基沉降結(jié)果。
　　研究結(jié)果表明：（1）改進(jìn)的等代墩基法相對(duì)于傳統(tǒng)的等代墩基法，考慮更加全面，能更準(zhǔn)確的計(jì)算出群樁基礎(chǔ)沉降，但是仍與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)存在一定的差異；（2）未考慮地基蠕變變形的ANSYS建模方法能較好模擬群樁沉降，計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)值較為接近，但不夠精確，說(shuō)明在準(zhǔn)確計(jì)算橋梁群樁基礎(chǔ)沉降時(shí)，需對(duì)地基的蠕變變形予以考