高速鐵路基礎(chǔ)局部沉降檢測(cè)與識(shí)別技術(shù).pdf

1、對(duì)于高速鐵路而言，軌道平順性是影響列車(chē)運(yùn)行安全性和舒適性的重要因素，高速鐵路軌道必須具有高平順性。我國(guó)的高速鐵路普遍面臨基礎(chǔ)沉降問(wèn)題，基礎(chǔ)沉降必然導(dǎo)致軌道變形，特別是局部沉降將給行車(chē)帶來(lái)重大安全隱患。因此，對(duì)高速鐵路基礎(chǔ)局部沉降變形進(jìn)行高效地檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)局部沉降是十分必要和迫切的。但現(xiàn)有的沉降檢測(cè)方法很難在高速鐵路的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境下在全線高效實(shí)施。針對(duì)上述問(wèn)題，本論文提出了基于高速綜合檢測(cè)列車(chē)平臺(tái)的動(dòng)態(tài)局部沉降檢測(cè)技術(shù)方案，并進(jìn)行研究。

2、
　　本文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外的沉降檢測(cè)方法進(jìn)行了研究，分析了優(yōu)缺點(diǎn)及適用性。然后從動(dòng)態(tài)沉降檢測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景、系統(tǒng)輸出、系統(tǒng)建模等角度出發(fā)，確定了傳感器安裝方式。通過(guò)仿真分析，確定了傳感器的精度指標(biāo)需求。在此基礎(chǔ)上，完成了傳感器選型，并基于高速綜合檢測(cè)列車(chē)平臺(tái)，進(jìn)行了系統(tǒng)硬件構(gòu)建。考慮到高速綜合檢測(cè)列車(chē)電磁兼容較差，系統(tǒng)構(gòu)建時(shí)重點(diǎn)加強(qiáng)了設(shè)備的EMC特性。并利用高速綜合檢測(cè)列車(chē)執(zhí)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試及日常檢測(cè)任務(wù)的機(jī)會(huì)，對(duì)動(dòng)態(tài)沉降檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了可行

3、性、可靠性驗(yàn)證。
　　針對(duì)動(dòng)態(tài)沉降檢測(cè)算法研究，本文提出了基于單自由度傳感器的動(dòng)態(tài)沉降檢測(cè)方法和基于多自由度傳感器組合的動(dòng)態(tài)沉降檢測(cè)方法，并對(duì)兩種方法進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)比對(duì)，分析了優(yōu)缺點(diǎn)和適用性?；趩巫杂啥葌鞲衅鞯膭?dòng)態(tài)沉降檢測(cè)方法利用單一構(gòu)架點(diǎn)頭陀螺儀進(jìn)行動(dòng)態(tài)沉降檢測(cè)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)、算法簡(jiǎn)單，不足之處為點(diǎn)頭陀螺儀敏感軸隨載體旋轉(zhuǎn)，很難反映真實(shí)線路實(shí)際沉降情況，適用范圍受限?；诙嘧杂啥葌鞲衅鹘M合的動(dòng)態(tài)沉降檢測(cè)方法是通過(guò)多傳感器的數(shù)據(jù)融