高速鐵路路基沉降預(yù)測(cè)方法與預(yù)測(cè)系統(tǒng)研究.pdf

1、高速鐵路路基沉降過程受諸多因素影響,不僅與路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)有關(guān),如填筑高度、填筑材料、地基基礎(chǔ)等,而且與外部因素也有關(guān),如加載方式、外部荷載、路基排水等。已建和在建高鐵的反饋信息表明,高速鐵路路基沉降變形已經(jīng)是制約列車運(yùn)行速度的重要因素。路基沉降變形若不有效控制,將直接影響列車運(yùn)行的平順和穩(wěn)定,增加后期運(yùn)營(yíng)期的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用和困難,甚至降低列車運(yùn)行速度,給高速鐵路帶來了較為嚴(yán)重后果。因此,對(duì)高速鐵路路基沉降的預(yù)測(cè)分析顯得非常重要。
　　

2、目前在高速鐵路路基沉降預(yù)測(cè)中廣泛運(yùn)用的模型有:規(guī)范雙曲線法、修正雙曲線法、三點(diǎn)法、指數(shù)曲線法、Asaoka法、Verhulst法、遺傳算法雙曲線、灰色系統(tǒng)GM(1,1)算法等。
　　高速鐵路路基沉降過程具有復(fù)雜性、不確定性,現(xiàn)有的沉降預(yù)測(cè)模型都存在一定的局限性。針對(duì)高速鐵路路基沉降預(yù)測(cè)模型存在的問題,本文以滬昆客專湖南段路基沉降監(jiān)測(cè)資料為基礎(chǔ),對(duì)高速鐵路路基沉降數(shù)據(jù)特征和沉降變形機(jī)理進(jìn)行較為深入系統(tǒng)的研究,獲得如下創(chuàng)新性研究成果:

3、
　　1)收集并整理滬昆客專湖南段2009年~2014年路基沉降評(píng)估資料(包括路基斷面設(shè)計(jì)、填筑材料、填筑方式、地質(zhì)情況、沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)等)。將這些資料分類整理,得出路基沉降隨加載方式不同的沉降曲線特征,并把沉降曲線特征進(jìn)行總結(jié)歸納后分為四類。
　　2)分析目前路基沉降預(yù)測(cè)方法的特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)、適用范圍,提出基于指數(shù)函數(shù)的兩種新的沉降預(yù)測(cè)方法,分別是修正DoesResop模型、修正BiDoesResop模型。
　　3)選擇