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文檔簡介
1、近年來我國高速鐵路進入了一個快速發(fā)展階段,京滬、京津等多條高速鐵路相繼建成并投入運營。高速鐵路安全運行對軌道平順性和穩(wěn)定性要求很高,對路基沉降的控制非常嚴格,由于路基沉降引起的變形只能通過扣件系統(tǒng)進行調(diào)整,而扣件系統(tǒng)的調(diào)整量非常有限。由此可見,路基沉降的預測與控制在高速鐵路建設與運行期間起著至關重要的作用,科學合理的預測工后沉降是確定鋪設無碴軌道時機的重要保障,若無碴軌道鋪設過早,則路基沉降沒有完全穩(wěn)定,但若鋪設過晚,則勢必延誤工期。<
2、br> 灰色模型算法簡單,利用較少數(shù)據(jù)即可建模,但對于沉降變形量級較小、波動性數(shù)據(jù)預測的效果較差,預測的精度隨時間的延長而逐漸降低,針對灰色模型應用的局限性,本文建立了兩種改進的灰色模型:殘差修正模型和等維信息模型,以提高灰色預測模型在路基沉降預測中的適用性和預測精度。
灰色模型在觀測數(shù)據(jù)較少的情況下即可建模,因而在工程建設領域被廣泛應用。人工神經(jīng)網(wǎng)絡模型的自組織學習能力突出,可以逼近任意復雜的非線性函數(shù),因而在沉降預測領域
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