高速鐵路深厚軟土層中CFG樁板路基沉降預(yù)測方法研究.pdf

1、在軟土層地區(qū)修建高速鐵路時，路基的沉降變形往往成為首要的控制因素。因為過量沉降或不均勻沉降將導(dǎo)致線路運(yùn)營條件惡化、乘客舒適度降低，甚至危及行車安全。因此獲取沉降資料十分重要，一方面可以確保工程在施工過程中的安全；另一方面，正確的預(yù)測沉降，可以把工后沉降控制在允許范圍之內(nèi)。因此，對沉降變形進(jìn)行預(yù)測，具有重要的實際工程意義。
　　 目前，路基沉降預(yù)測方法眾多，但各有優(yōu)缺點(diǎn)且適用范圍、應(yīng)用條件不一，本論文對在深厚軟土層區(qū)采用CFG樁+

2、板加固路基其填筑預(yù)壓不少于五個月后的實測沉降數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)其沉降變形量級較小，且波動相對較大。在軟土路基等較大變形的沉降預(yù)測中得到最廣泛的應(yīng)用的曲線擬合法是否適用于這種沉降變形的情形還有待于進(jìn)一步研究，因此，結(jié)合這種路基沉降變形量級小、數(shù)據(jù)相對波動大等特點(diǎn)，對沉降預(yù)測方法進(jìn)行系統(tǒng)分析和優(yōu)化比選，探討曲線擬合法的適用性。
　　 本文研究的主要內(nèi)容：選擇了雙曲線法、指數(shù)曲線法、Asaoka法和灰色系統(tǒng)法等四種預(yù)測方法以及改進(jìn)指數(shù)曲線

3、法，結(jié)合高速鐵路路基沉降的實測數(shù)據(jù)，進(jìn)行試驗性評估計算，分析各種預(yù)測方法的適用性，并通過實測數(shù)據(jù)與預(yù)測數(shù)據(jù)對比，研究各種預(yù)測方法的誤差大小以及時間起點(diǎn)、時間段的選擇對預(yù)測精度的影響。
　　 由于指數(shù)曲線法對沉降變形觀測數(shù)據(jù)的單調(diào)性有著嚴(yán)格的要求，局部數(shù)據(jù)的小幅度起伏變化都可能導(dǎo)致無法進(jìn)行預(yù)測計算，因而把三點(diǎn)法選點(diǎn)的思想引入指數(shù)曲線模型，對指數(shù)曲線法進(jìn)行了改進(jìn)。實例分析表明，改進(jìn)指數(shù)曲線法具有較好的穩(wěn)定性，而對三點(diǎn)的選取盡可能選在