基于沉降控制的高速鐵路CFG樁復(fù)合地基優(yōu)化設(shè)計(jì)研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路的不斷提速，對(duì)于路基穩(wěn)定性的要求也不斷提高，路基的沉降控制更成為了影響時(shí)速的關(guān)鍵性因素，如何使工后沉降達(dá)到規(guī)定要求的15mm以內(nèi)也成為了擺在研究人員面前的新課題。CFG樁復(fù)合地基具有沉降量小、承載力高、穩(wěn)定快、工期短等特點(diǎn)，作為軟土地基處理的一種手段，已在京津城際、武廣高鐵、京滬高鐵等時(shí)速為350km/h的高速鐵路軟土地基處理中得到了廣泛應(yīng)用，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本文以京滬高速鐵路濟(jì)南西站站場(chǎng)CFG樁復(fù)合地基

2、為研究背景，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、理論分析、數(shù)值計(jì)算等手段，系統(tǒng)地對(duì)濟(jì)南西站站場(chǎng)CFG樁復(fù)合地基的沉降規(guī)律和優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行研究分析，主要研究?jī)?nèi)容和分析結(jié)果如下：
　　1.通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和數(shù)據(jù)處理，分析了濟(jì)南西站站場(chǎng)CFG樁復(fù)合地基的沉降規(guī)律。根據(jù)對(duì)所選斷面的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，地基的總沉降主要來(lái)自下臥層的沉降，占90％以上；在CFG樁加固區(qū)中心位置出現(xiàn)明顯沉降盆；工后沉降基本上都在要求范圍內(nèi)。
　　2.在站場(chǎng)CFG樁復(fù)合地基沉降計(jì)算中，分

3、別應(yīng)用了規(guī)范計(jì)算方法和Boussinesq-Mindlin聯(lián)合法進(jìn)行計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較，Boussinesq-Mindlin聯(lián)合法計(jì)算結(jié)果較為接近，驗(yàn)證了Boussinesq-Mindlin聯(lián)合求解法更適用于計(jì)算CFG樁復(fù)合地基沉降。
　　3.結(jié)合站場(chǎng)復(fù)合地基結(jié)構(gòu)特征，建立了數(shù)值分析模型，并采用ANSYS軟件進(jìn)行三維數(shù)值模擬，將數(shù)值模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，同時(shí)對(duì)進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了