高速鐵路濟(jì)南西客站站場(chǎng)路基變樁長(zhǎng)復(fù)合地基沉降特性及優(yōu)化設(shè)計(jì)研究.pdf

1、高速鐵路不僅要求路基具有較高的強(qiáng)度，而且對(duì)沉降的控制提出更高的要求。CFG樁復(fù)合地基作為一種處理深厚軟土地基的方法，可以有效的控制路基工后沉降，節(jié)約成本。采用變化樁體長(zhǎng)度，即變樁長(zhǎng)復(fù)合地基的處理方法，可以有效的調(diào)節(jié)路基的沉降差異。本文依托京滬高速鐵路濟(jì)南西客站站場(chǎng)復(fù)合地基沉降試驗(yàn)研究這一課題，通過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)及數(shù)值模擬兩種不同的研究方法，分析了站場(chǎng)路基的沉降特性，主要工作及研究分析如下： 1．通過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)路堤填土期內(nèi)CFG樁復(fù)合地基地

2、基面沉降變形、樁間土沉降變形以及樁土應(yīng)力觀測(cè)，分析填土期內(nèi)站場(chǎng)路基的沉降特性。剖面測(cè)試結(jié)果表明，由于CFG樁樁長(zhǎng)改變，地基的最大沉降并不發(fā)生在路基中心處；分層沉降觀測(cè)結(jié)果表明，復(fù)合地基的主要壓縮變形發(fā)生在加固區(qū)底部和下臥層頂部的一定范圍；應(yīng)力觀測(cè)結(jié)果表明，隨著路堤填土荷載的增加，應(yīng)力隨之逐漸從樁間土向樁帽中心轉(zhuǎn)移再向樁頂轉(zhuǎn)移，截止至2009年5月5日，填筑剛剛完成時(shí)，各點(diǎn)樁頂應(yīng)力大于樁帽中心應(yīng)力，大于樁帽邊應(yīng)力。 2．針對(duì)站場(chǎng)路