堆載預(yù)壓對京滬高速鐵路濟(jì)南西客站復(fù)合地基沉降的影響研究.pdf

1、我國進(jìn)入高速鐵路網(wǎng)快速建設(shè)的時期,許多客運(yùn)專線相繼開工建設(shè)。高速鐵路不僅要求路基具有較高的強(qiáng)度,而且對沉降的控制提出更高的要求。京滬高速鐵路地基部分采用了CFG樁和PHC樁進(jìn)行加固,以達(dá)到規(guī)范要求的地基沉降量。
　　 本文依托中鐵12局科研項目“京滬高速鐵路濟(jì)南西客站復(fù)合地基站場路基沉降試驗研究”科研項目展開。根據(jù)研究目的,本文對沉降板、分層磁環(huán)沉降儀、孔壓力計和超靜孔壓力計所測的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理,得出了不同斷面在預(yù)壓土堆載和卸

2、載過程中路基總沉降、路基分層沉降、樁土應(yīng)力(比)和超靜孔隙水壓力的變化規(guī)律,對復(fù)合地基的預(yù)壓效果進(jìn)行了評價,為類似工程有指導(dǎo)意義:
　　 (1)預(yù)壓土堆載過程雖然很短,但在這期間卻完成了復(fù)合地基總沉降的40％,在卸載過程中復(fù)合地基發(fā)生回彈,回彈率約為總沉降的10％;
　　 (2)超靜孔隙水壓力的最大值發(fā)生在預(yù)壓土填筑后的30左右,超靜孔隙水壓力達(dá)到峰值的其后的30天內(nèi)發(fā)生的急速的消散;
　　 (3)隨著時間的增長