高架橋基礎(chǔ)上高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)受力分析.pdf

1、近年來，我國鐵路部門大力發(fā)展高速鐵路，不斷提高列車運行速度。2008年4月18日，京滬高速鐵路正式開工，這是迄今為止，我國技術(shù)含量最高、投資規(guī)模最大、具有世界領(lǐng)先水平的一條高速鐵路。伴隨著列車運行速度不斷提高，如何保證在行車安全的前提下，提高行車舒適性成為大家關(guān)注的焦點。當(dāng)高速鐵路列車在橋上運行時，列車荷載通過輪軌接觸傳遞給軌道，再通過橋軌關(guān)系進一步傳遞給橋梁，使橋梁產(chǎn)生振動和變形。橋梁的振動和變形又反過來影響橋軌相互作用，進而影響輪軌

2、作用力和列車的振動。在列車荷載作用下，無砟軌道結(jié)構(gòu)受力情況是京滬高速鐵路運營安全的高度相關(guān)的問題。而對高速鐵路列車-無砟軌道-橋梁耦合系統(tǒng)進行系統(tǒng)的分析研究，對于正確分析評估高架橋基礎(chǔ)上高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)在列車荷載作用下的動力特性具有重要的意義。
　　本文以京滬高鐵作為研究對象，針對高架橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道，借助計算機有限元軟件ABAQUS，建立了高速鐵路列車-無砟軌道-橋梁系統(tǒng)的空間耦合精細(xì)化動力學(xué)有限元模型，模擬了真

3、實的列車、無砟軌道與橋梁結(jié)構(gòu)，并從動力學(xué)角度對其動力特性進行了分析。對橋梁基礎(chǔ)上CRTSⅡ型板式無砟軌道最不利位置與控制指標(biāo)進行了深入研究。此外，從扣件剛度參數(shù)與速度參數(shù)變化入手，研究了參數(shù)變化對無砟軌道結(jié)構(gòu)受力的影響。最后，還對橋梁基礎(chǔ)上單車行駛與兩車交匯的情況進行了對比分析，得到了變化規(guī)律。
　　研究表明:列車在橋梁跨中上方為最不利荷載位置;扣件剛度在30-40KN/mm時，在列車運行時速為350km/h時，無砟軌道結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)