動車組輪軸服役跟蹤測試方法研究.pdf

1、隨著我國鐵路客運運輸正逐步向動車組過渡，并且輪軸作為動車組走行部的關(guān)鍵部件，因此需對其跟蹤測試方法進行更深入的研究，以保證在其服役期間安全運行。本論文以CRH6A城際動車組動車、拖車輪對為研究對象，同時借鑒意大利路奇霓公司提供的技術(shù)指導，展開測力輪對方法研究，并通過理論及仿真計算對論文所選取輪軌力測量方案進行可行性分析，最后結(jié)合線路實測試驗對此方案進行驗證及疲勞強度評估。論文主要研究內(nèi)容和結(jié)論匯總?cè)缦?
　　(1)制定測力輪對組橋

2、方案及輪軌力求解方法，并對輪軸組橋方案進行諧波分析。結(jié)果表明:車軸截面電橋輸出接近余弦波，且其綜合輸出接近一定值;車輪電橋輸出為波動很小的恒波;
　　(2)對動車、拖車測力輪對進行仿真標定計算，并對計算結(jié)果進行分析統(tǒng)計。結(jié)果表明:輪軸電橋輸出均符合諧波分析結(jié)果;
　　(3)基于仿真標定計算結(jié)果及驗證工況，同時利用最小二乘法對輪軌力求解方法進行研究。結(jié)果表明:通過輪軸電橋聯(lián)合輸出得到的標定矩陣的求解精度最高，而利用車軸電橋輸出

3、得到的標定矩陣其求解精度最差;綜合考慮各種因素，對于線路實測試驗，可采用車軸標定矩陣求解垂向力，車輪標定矩陣求解橫向力;此外，彎矩法具有一定求解精度;
　　(4)基于線路實測數(shù)據(jù)，對車軸信號進行頻譜分析，并利用標定矩陣法及彎矩法，對典型工況所求輪軌力進行時域分析，同時分析不同速度對直、曲線工況輪軌力載荷譜特性帶來的影響。結(jié)果表明:兩種方法所求輪軌力均較符合車輪實際受力情況，但值得指出的是標定矩陣法對橫向力求解效果更好;