江海聯(lián)運(yùn)散貨船的疲勞強(qiáng)度評(píng)估分析.pdf

1、船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物的破壞有很多種因素,疲勞是主要因素之一。目前,各國船級(jí)社、設(shè)計(jì)院所、所采用的疲勞強(qiáng)度評(píng)估方法主要是基于S-N曲線和線性累積疲勞損傷的方法,即CFD(CumulativeFatigueDamage)法。由于近幾年船舶行業(yè)的蓬勃發(fā)展,很多民營的設(shè)計(jì)院大量出現(xiàn),對(duì)疲勞的認(rèn)知不夠。CFD法存在一些不足,很多因素沒有考慮,如載荷次序效應(yīng)、初始缺陷等,疲勞分析結(jié)果分散度比較大,且疲勞評(píng)定結(jié)果難以用實(shí)際的檢測手段進(jìn)行檢驗(yàn),很難給船

2、廠有實(shí)際的指導(dǎo)。
　　很多疲勞結(jié)構(gòu)研究的學(xué)者開始研究疲勞裂紋擴(kuò)展理論FCP(FatigueCrackPropagation),并且意識(shí)到它的重要性。用FCP方法對(duì)于載荷順序作用的影響可以做出相應(yīng)的解釋,對(duì)疲勞失效的初始和最終狀態(tài)可以準(zhǔn)確定義,同時(shí)評(píng)估結(jié)果可用用實(shí)際的檢測手段進(jìn)行檢驗(yàn)和檢測,給船廠可以有實(shí)際的指導(dǎo)。
　　本文分別探討了基于S-N曲線和Miner線性累積損傷原則的疲勞累積損傷方法和基于裂紋擴(kuò)展理論的疲勞壽命計(jì)算方

3、法,并采用上述方法對(duì)江海聯(lián)運(yùn)散貨船典型節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了疲勞強(qiáng)度分析,主要內(nèi)容包括:
　　(1)對(duì)基于S-N曲線和Miner線性累積損傷原則的船舶結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度校核基本方法和流程進(jìn)行了概述。
　　(2)根據(jù)典型焊接結(jié)構(gòu)表面裂紋應(yīng)力強(qiáng)度因子計(jì)算方法并結(jié)合裂紋擴(kuò)展率模型,探討了基于裂紋擴(kuò)展理論的疲勞壽命計(jì)算方法。
　　(3)針對(duì)28000DWT江海聯(lián)運(yùn)散貨船的結(jié)構(gòu)布置特點(diǎn),根據(jù)CCS的《船體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度指南》對(duì)該船疲勞強(qiáng)度校核熱點(diǎn)部