基于CSR的散貨船結(jié)構(gòu)應(yīng)力、屈曲與疲勞分析.pdf

1、由于世界上各主要船級(jí)社都有著各自獨(dú)特的船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算方法及強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，造成現(xiàn)行模式的目標(biāo)不透明，風(fēng)險(xiǎn)的接受程度不統(tǒng)一，不利于對(duì)船舶設(shè)計(jì)方案的評(píng)估。為此國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)(IACS)于2006年推出了一套統(tǒng)一的散貨船結(jié)構(gòu)尺寸的共同規(guī)范，即CSR規(guī)范。學(xué)習(xí)和掌握CSR規(guī)范，研究基于CSR規(guī)范的船舶結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，對(duì)于提高我國(guó)散貨船設(shè)計(jì)水平，打入國(guó)際市場(chǎng)意義重大。 本文是結(jié)合實(shí)船的結(jié)構(gòu)有限元直接計(jì)算，對(duì)散貨船CSR規(guī)范做較深入地研究。主要

2、工作包括： (1)對(duì)CSR規(guī)范關(guān)于散貨船直接計(jì)算部分進(jìn)行概述。 (2)通過(guò)對(duì)一條2萬(wàn)噸單殼散貨船進(jìn)行船體艙段結(jié)構(gòu)有限元直接計(jì)算，并進(jìn)行強(qiáng)度分析和校核。 (3)在前面直接計(jì)算基礎(chǔ)上，對(duì)該船主要構(gòu)件進(jìn)行板格劃分，并進(jìn)行屈曲分析與校核。 (4)進(jìn)行了該船主要接點(diǎn)的疲勞強(qiáng)度分析和校核。 分析表明，IACS剛剛推出的CSR規(guī)范更加安全、合理、可靠，而且可操作性強(qiáng)。本文的計(jì)算結(jié)果可為今后更加合理地進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)