雙殼散貨船結(jié)構(gòu)直接計(jì)算分析.pdf

1、目前，對(duì)大型船舶以及新型船舶進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)有限元分析，是船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必不可少的手段。但是，世界上各主要船級(jí)社都有著各自的直接計(jì)算方法及強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，為此，國際船級(jí)社協(xié)會(huì)(LACS)先期開發(fā)了散貨船和雙殼油船的結(jié)構(gòu)共同規(guī)范，并于2006年4月1日正式實(shí)施，統(tǒng)一了IACS內(nèi)部的散貨船和油船建造標(biāo)準(zhǔn)。本文主要是對(duì)《散貨船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范》有關(guān)強(qiáng)度直接計(jì)算的屈服與屈曲強(qiáng)度校核以及疲勞強(qiáng)度校核做了研究，其主要內(nèi)容如下： 1、閱讀并理解結(jié)構(gòu)疲勞分析的

2、基本原理； 2、進(jìn)行規(guī)范計(jì)算方法研究。根據(jù)規(guī)范確定船體主要構(gòu)件初步尺寸，給出三艙段有限元計(jì)算模型的初值。確定總縱強(qiáng)度計(jì)算、極限強(qiáng)度計(jì)算、縱向構(gòu)件的規(guī)范計(jì)算均能滿足要求。 3、針對(duì)共同規(guī)范的屈服與屈曲強(qiáng)度直接計(jì)算，論述了直接計(jì)算的主要內(nèi)容和基本過程，包括船體結(jié)構(gòu)有限元模型的選取和建立、邊界條件的施加、計(jì)算工況的確定、載荷的計(jì)算與施加、計(jì)算求解、結(jié)果分析。 4、結(jié)合板的穩(wěn)定性理論，深入研究了共同規(guī)范有關(guān)屈曲強(qiáng)度校核的

3、規(guī)定，闡明了基本板格屈曲校核標(biāo)準(zhǔn)的理論依據(jù)。 5、選取一條17，7000DWT雙殼散貨船作為算例，依據(jù)共同規(guī)范的直接計(jì)算法，對(duì)其進(jìn)行了屈服與屈曲強(qiáng)度計(jì)算分析。進(jìn)行疲勞計(jì)算。對(duì)縱向結(jié)構(gòu)采用名義應(yīng)力法進(jìn)行評(píng)估；對(duì)橫向結(jié)構(gòu)采用熱點(diǎn)應(yīng)力法進(jìn)行評(píng)估，用后處理軟件MSC/PATRAN軟件讀出應(yīng)力，計(jì)算疲勞壽命。 6、通過對(duì)實(shí)船計(jì)算結(jié)果的比較，分析了共同規(guī)范的計(jì)算工況以及各工況下船體構(gòu)件的不同承載能力，并指出了共同規(guī)范中可能存在的問題