散貨船船體結(jié)構(gòu)損壞分析及強(qiáng)度評(píng)估.pdf

1、近年來，散貨船頻頻在海上失事，導(dǎo)致各國船級(jí)社以及國際船級(jí)社協(xié)會(huì)(IACS)和國際海事組織(IMO)不斷提高散貨船的要求。本文對(duì)散貨船自1980年以來發(fā)生的海難事故進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析，大部分散貨船失事是因?yàn)橄蟼?cè)板失效而進(jìn)水、艙口蓋和艙口圍板失效而進(jìn)水、艏部進(jìn)水等原因造成的。普遍認(rèn)為在許多散貨船失事的案例中，導(dǎo)致災(zāi)難發(fā)生的直接原因是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。這就體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)可靠性在這種船型的安全性評(píng)估中的重要性。 針對(duì)散貨船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，本文分析和

2、研究了散貨船典型的損壞情況，分別對(duì)主甲板、貨艙、頂邊艙、底邊艙及雙層底艙等區(qū)域易受到的典型損壞進(jìn)行了分析，以便在散貨船的設(shè)計(jì)、建造、使用和檢驗(yàn)中加以注意和預(yù)防。 本文系統(tǒng)地研究了導(dǎo)致結(jié)構(gòu)老化從而喪失完整性的主要因素：腐蝕和疲勞，并對(duì)有關(guān)散貨船規(guī)范適用性進(jìn)行了匯總，闡述了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)及其對(duì)散貨船事故可能造成的影響，如何通過改進(jìn)結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)以達(dá)到對(duì)結(jié)構(gòu)疲勞進(jìn)行控制，及結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)中應(yīng)注意的問題。針對(duì)老齡散貨船由于腐蝕和疲勞導(dǎo)致貨艙橫艙壁結(jié)構(gòu)

3、老化，本文應(yīng)用IACS UR S19對(duì)貨艙槽型橫艙壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行了評(píng)估計(jì)算，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果，對(duì)槽型橫艙壁采取了加強(qiáng)措施。 由于老齡散貨船構(gòu)件長(zhǎng)期受到腐蝕，構(gòu)件尺寸減薄，故在散貨船強(qiáng)度評(píng)估中應(yīng)對(duì)總縱強(qiáng)度進(jìn)行復(fù)核計(jì)算。本文依據(jù)CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》(2001)及其修改通報(bào)，對(duì)21500dwt散貨船的強(qiáng)度進(jìn)行了評(píng)估計(jì)算，包括設(shè)計(jì)靜水剪力與設(shè)計(jì)靜水彎矩、波浪彎矩和波浪切力、船體梁剖面特性、船體梁彎曲強(qiáng)度以及船體梁剪切強(qiáng)度計(jì)算，