散貨船結(jié)構(gòu)形式對船體扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的影響分析.pdf

1、散貨船船體結(jié)構(gòu)事故原因研究表明，單舷側(cè)散貨船的舷側(cè)外板事故率是最高的，因此雙舷側(cè)散貨船結(jié)構(gòu)形式被認(rèn)為是更加合理的結(jié)構(gòu)形式，但是，有關(guān)扭轉(zhuǎn)作用對單舷側(cè)散貨船舷側(cè)結(jié)構(gòu)的影響和雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)對于提高抗扭強(qiáng)度機(jī)理的研究并不多見。此外，一些新型散貨的發(fā)展，其強(qiáng)度同樣值得關(guān)注。 本文以散貨船舷側(cè)結(jié)構(gòu)為重點(diǎn)研究對象，利用有限元法建立了單雙舷側(cè)散貨船在扭轉(zhuǎn)力作用下的力學(xué)計(jì)算模型，在分析單雙舷側(cè)散貨船扭轉(zhuǎn)作用破損形式的異同的基礎(chǔ)上，討論了雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)對

2、散貨船扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的提高程度；同時對影響散貨船扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的諸多因素進(jìn)行了定量及定性分析。 分析及計(jì)算結(jié)果表明：單舷側(cè)散貨船受到扭矩作用時，在頂邊艙和底邊艙之間舷側(cè)板出現(xiàn)應(yīng)力增加現(xiàn)象，是造成單舷側(cè)結(jié)構(gòu)較弱的原因之一；雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)對于降低舷側(cè)應(yīng)力、改善高應(yīng)力集中程度具有顯著作用，從而提高了散貨船抗扭強(qiáng)度。此外，散貨船的主尺度、開口寬度與型寬的比值、開口長度與艙長的比值、頂邊艙的幾何尺寸也對扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響，在船舶設(shè)計(jì)過程中應(yīng)對上述因素