基于同站臺換乘的高速鐵路車站作業(yè)計劃優(yōu)化編制.pdf

1、近年來，隨著高速鐵路的快速發(fā)展，一個連通我國各個地區(qū)的快速客運網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐步形成。在高速鐵路逐步成網(wǎng)的背景下，作為路網(wǎng)中重要節(jié)點的大型高速鐵路車站的作業(yè)水平和效率將對路網(wǎng)能力的發(fā)揮、路網(wǎng)的運營秩序產(chǎn)生至關(guān)重要的影響;另外，隨著高速鐵路的成網(wǎng)運營，客流量逐步增長、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)趨于復(fù)雜，需要中轉(zhuǎn)換乘模式與直達(dá)模式的配合共同完成路網(wǎng)上客流的輸送，同站臺換乘作為一種便捷的中轉(zhuǎn)換乘方式能夠保障換乘客流的服務(wù)質(zhì)量。因此，基于同站臺換乘的高速鐵路車站作業(yè)計

2、劃的優(yōu)化編制研究具有重要的意義。
　　本文圍繞基于同站臺換乘的高速鐵路車站作業(yè)計劃優(yōu)化編制的關(guān)鍵問題展開研究，主要包括以下內(nèi)容:
　　第一，高速鐵路車站換乘接續(xù)組織分析。闡述高速鐵路中轉(zhuǎn)換乘理念引入的重要意義及高速鐵路車站換乘組織的原則，從換乘特點、換乘過程及換乘時間等角度針對不同換乘方式進(jìn)行對比分析，研究同站臺換乘的優(yōu)勢及其實現(xiàn)的復(fù)雜性，從運輸計劃的制定、客運信息發(fā)布與客票預(yù)訂系統(tǒng)的支持及車站換乘客流組織三個方面對同站臺換

3、乘實現(xiàn)的可行性展開論述。
　　第二，高速鐵路車站技術(shù)作業(yè)與作業(yè)計劃編制理論。分析高速鐵路車站技術(shù)作業(yè)的特點及不同作業(yè)類型列車在高速鐵路車站作業(yè)的流程，依據(jù)列車在車站作業(yè)的內(nèi)容與流程，從列車占用咽喉區(qū)時間標(biāo)準(zhǔn)及列車占用到發(fā)線時間標(biāo)準(zhǔn)兩方面確定車站技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。其后，對車站作業(yè)計劃編制必備條件與指導(dǎo)方針進(jìn)行闡述。
　　第三，模型的建立與算法的設(shè)計。結(jié)合前兩部分的論述，以咽喉區(qū)進(jìn)路選擇與到發(fā)線運用一體化優(yōu)化為基本原則，構(gòu)建基于

4、同站臺換乘的高速鐵路車站作業(yè)計劃優(yōu)化編制模型，以到發(fā)線運用的不均衡程度最小化及同站臺換乘能夠服務(wù)的潛在客流最大化為優(yōu)化目標(biāo)，并依據(jù)列車在車站技術(shù)作業(yè)的原則與模式形成模型的五項約束條件，針對構(gòu)建的多目標(biāo)非線性0-1整數(shù)規(guī)劃模型，采用遺傳算法進(jìn)行求解。
　　第四，武漢站高速場實例分析。以車站平面圖、列車運行圖、動車組運用計劃、車站技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)及潛在換乘客流量作為輸入條件，采用Matlab軟件編程求解武漢站高速場的作業(yè)計劃優(yōu)化編制方