高速鐵路綜合樞紐換乘條件評(píng)價(jià)及應(yīng)用研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)，必然帶來(lái)高速鐵路內(nèi)部、高速鐵路與普通鐵路及其他運(yùn)輸方式的換乘銜接，開(kāi)展基于高速鐵路的旅客聯(lián)合運(yùn)輸成為提升高速鐵路市場(chǎng)吸引力，發(fā)揮綜合運(yùn)輸系統(tǒng)整體能力的重要手段。高速鐵路綜合樞紐是城市對(duì)內(nèi)對(duì)外交通有效銜接的重要環(huán)節(jié)，準(zhǔn)確分析樞紐換乘條件，是合理組織客流中轉(zhuǎn)接續(xù)的基礎(chǔ)，對(duì)提高旅客換乘效率、減少換乘時(shí)間具有重要意義。
　　 本文總結(jié)了國(guó)內(nèi)外綜合樞紐換乘銜接的發(fā)展研究現(xiàn)狀，闡述了高速鐵路綜合樞紐換乘的含義及

2、分類(lèi)，從高速鐵路換乘客流、樞紐自身?yè)Q乘條件兩方面分析了影響高速鐵路綜合樞紐換乘條件的主要因素，樞紐自身?yè)Q乘條件主要從樞紐所在城市特性、樞紐路網(wǎng)屬性、輸送能力、換乘銜接方式、換乘設(shè)施、地理位置這幾方面進(jìn)行討論。
　　 綜合考慮各方面因素的影響，本文建立了換乘條件評(píng)價(jià)指標(biāo)及指標(biāo)計(jì)算模型，主要包括按換乘方式的換乘條件評(píng)價(jià)指標(biāo)和城市整體運(yùn)輸換乘條件評(píng)價(jià)指標(biāo)兩類(lèi)，包含高速鐵路與其他運(yùn)輸方式的換乘時(shí)間、整體換乘時(shí)間和換乘銜接熵指標(biāo)，并分不同

3、運(yùn)輸方式研究了指標(biāo)計(jì)算模型、模型數(shù)據(jù)獲取方法。以這些模型和方法為基礎(chǔ)，論文對(duì)國(guó)內(nèi)主要鐵路樞紐的換乘條件進(jìn)行指標(biāo)計(jì)算和評(píng)價(jià)，得到高速鐵路與其他運(yùn)輸方式的換乘時(shí)間、整體換乘時(shí)間、換乘銜接熵指標(biāo)值，依據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)結(jié)果，對(duì)主要鐵路樞紐按換乘條件進(jìn)行分類(lèi)。
　　 以2015年高速鐵路網(wǎng)為基礎(chǔ)，提取京滬高速鐵路沿線以及相關(guān)的主要鐵路樞紐的評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算結(jié)果數(shù)據(jù)，以換乘時(shí)間最短為指導(dǎo)原則，針對(duì)2015年京滬高速鐵路銜接的各高速鐵路方向的跨線客流，