城市軌道交通同站臺換乘車站聚集人數(shù)研究.pdf

1、城市軌道交通便捷、準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)點(diǎn)使其成為越來越多乘客出行的首選交通方式，但也存在換乘站換乘距離和走行時(shí)間長的問題，降低了城市軌道交通的吸引力。同臺換乘是解決此問題的重要手段，然而，從安全性的角度，由于換乘客流集中在同一站臺候車，站臺的聚集人數(shù)成為普遍關(guān)注的問題。
　　本文介紹了城市軌道交通換乘方式的種類，總結(jié)了同臺換乘的優(yōu)缺點(diǎn)，給出了國內(nèi)外三個(gè)典型應(yīng)用實(shí)例。從運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給兩個(gè)角度，分析了同臺換乘站臺聚集人數(shù)的影響因素，并提出了不

2、同到站間隔下同臺換乘站最大聚集人數(shù)的計(jì)算方法，采用案例驗(yàn)證了模型的有效性，分析了發(fā)車間隔、下車換乘乘客比例等因素對最大聚集人數(shù)的影響，最后采用Anylogic軟件對站臺實(shí)時(shí)的聚集人數(shù)進(jìn)行了仿真，驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性。得到的主要結(jié)論如下:
　　(1)同臺換乘的優(yōu)點(diǎn)能夠縮短換乘距離，減少乘客的步行和等待時(shí)間，極大地提高換乘效率，但是同臺換乘缺乏對大量客流集中到達(dá)的緩沖能力，若其中一條線路的列車發(fā)生長時(shí)間延誤，容易造成站臺上候車乘客的過度

3、擁擠。
　　(2)從運(yùn)輸需求的角度，城市軌道交通客流的時(shí)間分布特性和空間分布特性都是影響站臺聚集人數(shù)的重要因素;從運(yùn)輸供給的角度，列車的發(fā)車間隔、編組、選型及交路設(shè)置等影響著城市軌道交通的運(yùn)力規(guī)模，從而對進(jìn)站乘客的聚集數(shù)量產(chǎn)生影響;而車站的設(shè)備設(shè)施布局及能力決定了下車客流能否及時(shí)疏散，最終對站臺的聚集人數(shù)造成影響。
　　(3)根據(jù)提出的計(jì)算方法，在相同發(fā)車間隔下，同臺換乘站的最大聚集人數(shù)隨著兩線路列車到站間隔時(shí)間的增加而減少

4、:當(dāng)兩線路列車同時(shí)到站時(shí)，站臺聚集人數(shù)最多，為662人，而當(dāng)兩線路列車到達(dá)間隔時(shí)間增加至30s，最大聚集人數(shù)便可減少109人，而間隔時(shí)間繼續(xù)增加，最大聚集人數(shù)的下降趨勢不明顯。
　　(4)敏感性分析結(jié)果表明，兩線路列車不同時(shí)到達(dá)時(shí)，站臺最大聚集人數(shù)隨發(fā)車間隔和下車換乘乘客比例的增大而增大:發(fā)車間隔每增大1 min，最大聚集人數(shù)約增加34人，下車換乘乘客比例每增加0.2，最大聚集人數(shù)約增加約50人。
　　(5)Anylogic