城市軌道交通車站站臺聚集人數(shù)分析與計算.pdf

1、城市軌道交通以其特有的優(yōu)勢，成為有效緩解大城市交通擁堵問題的主要途徑。近年來，我國城市軌道交通系統(tǒng)迅速發(fā)展，如何提高運營管理水平顯得至關(guān)重要。站臺聚集人數(shù)的研究在規(guī)劃設(shè)計階段可為車站設(shè)施規(guī)模設(shè)計提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從安全、服務(wù)水平的角度可為運營組織管理提供參考依據(jù)。
　　首先，本文在國內(nèi)外已有研究成果的基礎(chǔ)上，對研究對象城市軌道交通車站站臺進行分類，從城市軌道交通系統(tǒng)的三個不同交互主體乘客、列車、車站設(shè)施的角度分析了站臺聚集人數(shù)影響因素

2、。
　　其次，本文基于列車時刻表，在分析各類站臺模型的區(qū)別與聯(lián)系的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了不同車站的不同類型的站臺聚集人數(shù)模型，研究了站臺聚集人數(shù)的變化規(guī)律，確定了站臺最高聚集人數(shù)發(fā)生的時刻，并提出了各類站臺最高聚集人數(shù)的計算方法。
　　構(gòu)建的計算模型包括:始發(fā)車站、終到車站、中間車站和換乘車站的側(cè)式和島式站臺聚集人數(shù)模型。中間車站的站臺聚集人數(shù)模型依據(jù)乘客是否遵守先下后上原則，分析了不同上下車過程對站臺最高聚集人數(shù)的影響，構(gòu)建了兩種

3、不同過程下的聚集人數(shù)模型。換乘車站的站臺聚集人數(shù)模型，將換乘客流按來源不同分開研究，考慮了換乘線路條數(shù)、不同換乘方式、換乘多線路之間發(fā)車間隔匹配對模型的影響，提出了換乘多線路之間發(fā)車間隔相同和不同情況下的換乘客流聚集人數(shù)模型。換乘多線路之間發(fā)車間隔相同的換乘客流聚集人數(shù)模型，進一步依據(jù)換乘上車客流在站臺上的候乘行為的不同，構(gòu)建了四種不同情況下的聚集人數(shù)模型。
　　再次，以車公莊換乘車站2號線的島式站臺為研究對象，在實地調(diào)查的基礎(chǔ)上

4、獲得了模型的相關(guān)參數(shù)。利用計算模型研究客流量及運營組織對站臺最高聚集人數(shù)的定量影響。影響因素定量分析結(jié)果表明，站臺最高聚集人數(shù)隨上車客流量、下車客流量、換乘線路的發(fā)車間隔和本站臺線路的發(fā)車間隔的增大而增大;隨上、下行列車到站時間絕對差的增大而減小。
　　最后，分析了行人交通仿真軟件的適用性，詳細闡述了AnyLogic仿真模型的構(gòu)建步驟，并在63種不同運營方案下比較了軟件仿真與公式計算的站臺最高聚集人數(shù)結(jié)果并分析了二者的相對誤差。相