基于停車換乘的城市軌道交通車站分類研究.pdf

1、目前，各大城市都面臨著日益嚴(yán)重的交通問題，并且隨著城市空間的拓展，外圍區(qū)域會(huì)逐步形成多個(gè)組團(tuán)、副中心和新城，給中心城區(qū)交通帶來巨大的沖擊力，特別是小汽車出行帶來的道路交通壓力。通過構(gòu)建以軌道交通網(wǎng)絡(luò)為依托的停車換乘體系，使小汽車交通方式通過“停車換乘”的方式轉(zhuǎn)換為公共交通方式。以此提高公共交通對客流的吸引力，減少小汽車等私人交通方式進(jìn)入市區(qū)的數(shù)量，從而達(dá)到緩解道路交通壓力的目的。并非每一個(gè)城市軌道交通車站均適合“停車換乘”的設(shè)置布設(shè)與設(shè)

2、計(jì)，若停車換乘系統(tǒng)布設(shè)合理，則可以有效的減少乘客的出行費(fèi)用和出行時(shí)間，從而達(dá)到提升整個(gè)城市運(yùn)輸效率的目的。
　　本文首先通過對停車換乘系統(tǒng)進(jìn)行分析，其包含兩種不同性質(zhì)的交通方式，即具有“網(wǎng)絡(luò)”屬性的軌道交通方式和具有“個(gè)體”屬性的小汽車交通方式。軌道交通必須形成網(wǎng)絡(luò)才能發(fā)揮其最大的運(yùn)輸效率，而城市自身的空間結(jié)構(gòu)對這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)有著巨大的影響。小汽車必須依附于道路行駛，道路的交通流特征對小汽車出行有較大的影響。通過研究發(fā)現(xiàn)，無論何種

3、城市形態(tài)，城市路網(wǎng)及交通量分布呈現(xiàn)分層狀態(tài)，各層次的出行“費(fèi)用價(jià)值”不同，可以采用“廣義費(fèi)用”來描述不同層次的出行消耗。
　　其次，通過分析小汽車與軌道交通的換乘機(jī)理，構(gòu)建廣義費(fèi)用模型。根據(jù)停車換乘的一般出行過程將其分為四部分，即小汽車出行部分、軌道交通出行部分、小汽車與軌道交通換乘部分以及最后的步行部分。根據(jù)各部分的主要影響因素，完善廣義費(fèi)用模型。
　　然后，運(yùn)用構(gòu)建的廣義費(fèi)用模型和Logit模型，計(jì)算各軌道交通車站的停車