高速鐵路軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)綜合分析及其應(yīng)用.pdf

1、線路質(zhì)量檢查分為動(dòng)態(tài)檢測(cè)和人工靜態(tài)檢查兩類，動(dòng)態(tài)檢測(cè)又分為軌檢車檢測(cè)、機(jī)車車載式軌道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)和便攜式添乘儀檢測(cè)。這幾種檢測(cè)方法都能夠在一定程度上反映線路質(zhì)量狀態(tài)，但又各具優(yōu)缺點(diǎn)。目前各檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析、應(yīng)用各自獨(dú)立，而且大多僅限于分析處理超限數(shù)據(jù)，對(duì)非超限數(shù)據(jù)深層次挖掘、各種檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用等方面進(jìn)行的研究探索還比較缺乏，也還沒有形成科學(xué)，完備的體系。因此開展高速鐵路軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)的綜合分析、評(píng)價(jià)及其應(yīng)用研究具有現(xiàn)實(shí)意義。

2、　　本文以武漢鐵路局管內(nèi)京廣高鐵武廣段、滬蓉線合武段為背景，充分調(diào)研國(guó)內(nèi)無砟、有砟高速鐵路軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)分析應(yīng)用的現(xiàn)狀，介紹目前國(guó)內(nèi)外各種主要檢測(cè)方式優(yōu)點(diǎn)及不足，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析原理梳理出動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以實(shí)際應(yīng)用為導(dǎo)向開展高速鐵路軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)分析。在線路單元分級(jí)管理的基礎(chǔ)上，首次運(yùn)用綜合評(píng)價(jià)的方法評(píng)價(jià)軌道狀態(tài)，并提出重算軌道幾何超限和對(duì)車體加速度實(shí)行全峰值管理。在綜合評(píng)價(jià)體系設(shè)計(jì)過程中，首先依據(jù)系統(tǒng)性、科學(xué)性、可比性、可測(cè)性和獨(dú)立性原則確

3、定參與評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，其次依賴于合理的專業(yè)解釋確定各指標(biāo)的權(quán)重，再者采用組合權(quán)重的計(jì)算方法建立評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型，最后不斷優(yōu)化形成科學(xué)完備切實(shí)可行的綜合評(píng)價(jià)體系。
　　通過對(duì)武漢鐵路局管內(nèi)京廣高鐵武廣段、滬蓉線合武段進(jìn)行單元?jiǎng)澐?，開展綜合評(píng)價(jià)試驗(yàn)，對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行分級(jí)管理。推行一年以來，武廣段軌道質(zhì)量指數(shù)由4.23降低到4.13，超限扣分由0.72降低到0.1;合武段軌道質(zhì)量指數(shù)由4.59降低到4.23，超限扣分由5.29降低到0.22