近景攝影測量檢測高速鐵路軌道幾何狀態(tài)的精度研究.pdf

1、鐵路軌道是直接支撐高速列車平穩(wěn)運行的重要基礎(chǔ)設(shè)備，其合理的外形尺寸與平順的幾何線形是保障列車安全運行的重要前提。尤其在鐵路投入運營后，軌道表面長期承受輪軸動力反復(fù)作用，以及路基或地面可能產(chǎn)生區(qū)域性沉降引發(fā)軌道累積變形，需定期檢測軌道幾何狀態(tài)的平順性及其穩(wěn)定性。
　　為改進高速鐵路軌道幾何平順性測量的精度與效率，本文嘗試采用近景攝影測量檢測軌道幾何狀態(tài)的新方法，提出了軌道檢測的兩種攝影方案：雙向近景攝影測量和車載近景攝影測量。

2、>　　雙向近景攝影測量是攝影機主光軸沿軌向從鐵路正反向里程分別對軌道進行攝影，以CPIII軌道控制網(wǎng)為像控點，采用嚴密的光束法軌道網(wǎng)平差理論，對雙向軌道影像聯(lián)合平差處理；車載近景攝影測量是攝影機主光軸垂直于軌道表面、借助車載平臺連續(xù)采集軌面高分辨率數(shù)字影像，以軌面稀疏布設(shè)的控制點作為約束條件，提取軌道測點準確的三維坐標。
　　本文建立了雙向近景攝影測量和車載近景攝影測量的軌道點坐標計算模型及其精度評定方法，顧及數(shù)碼影像的物鏡畸變差

3、和內(nèi)方位元素，建立了自檢校光束法軌道網(wǎng)平差模型，聯(lián)合求解影像的外方位元素和軌道測點坐標，采用仿真數(shù)據(jù)分析了軌道測量精度的變化規(guī)律及其影響因素。
　　仿真實驗結(jié)果表明，雙向近景攝影測量軌道點的橫向坐標理論精度為0.1mm，高程精度為0.6mm，車載近景攝影測量二維平面坐標理論精度為0.2mm，高程精度為0.3mm。京滬高速鐵路大勝關(guān)大橋南段和杭甬客運專線紹興段的軌道攝影實驗表明，雙向近景攝影的軌道橫向坐標與實測坐標差異的均方根誤差為