高速鐵路軌道及底座板檢測(cè)系統(tǒng)的研制與分析.pdf

1、我國(guó)高速鐵路建設(shè)中大量使用無砟軌道,其穩(wěn)定和耐久的優(yōu)點(diǎn)為鐵路軌道提供了一種結(jié)構(gòu)形式。由于在軌道鋪設(shè)過程中需要很高的精度,因而利用高精度儀器對(duì)軌道進(jìn)行精調(diào)處理便是一個(gè)急需的任務(wù)了。
　　目前在我國(guó)各地的高速鐵路建設(shè)中,對(duì)軌道精調(diào)基本采用的是德國(guó)廠家生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)軌道檢測(cè)小車和相關(guān)配套的系統(tǒng)軟件,雖然技術(shù)方面比較先進(jìn),但是售后服務(wù)和保障維修等方面存在嚴(yán)重遲緩。在國(guó)內(nèi)由于這方面的研究還比較滯后,長(zhǎng)安大學(xué)與西安遠(yuǎn)景智能控制有限公司在對(duì)我國(guó)無砟

2、軌道建設(shè)需求深入研究的基礎(chǔ)上,通過對(duì)國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)的廣泛比較和消化,開發(fā)出一套高速鐵路無砟軌道三維檢測(cè)系統(tǒng),在某施工現(xiàn)場(chǎng)已進(jìn)行試驗(yàn)分析,得出的數(shù)據(jù)符合相關(guān)要求。
　　文章針對(duì)測(cè)量小車內(nèi)部和外部幾何參數(shù),建立了無砟軌道三維檢測(cè)的數(shù)學(xué)模型,對(duì)無砟軌道三維檢測(cè)系統(tǒng)架構(gòu)、原理及系統(tǒng)界面進(jìn)行了設(shè)計(jì),在Visual C++平臺(tái)上進(jìn)行軟件集成并得到實(shí)現(xiàn)。我們研究了三維檢測(cè)系統(tǒng)的誤差來源,建立了無砟軌道檢測(cè)中誤差影響的數(shù)學(xué)模型,并提出了削弱誤差影

3、響的解決辦法。
　　在軌道檢測(cè)的基礎(chǔ)之上,我們又拓展開發(fā)出高速鐵路底座板高程自動(dòng)測(cè)量設(shè)備及相關(guān)軟件。運(yùn)用標(biāo)架小車測(cè)量底座板某一橫截面上四個(gè)主要點(diǎn)的高程,從而推斷這一橫截面高程的誤差。系統(tǒng)對(duì)輸入數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、全站儀通訊等關(guān)鍵技術(shù)都做了全面分析和說明,通過與水準(zhǔn)測(cè)量的數(shù)據(jù)做對(duì)比,得出了此系統(tǒng)符合底座板高程測(cè)量要求的結(jié)論。
　　最后,我們闡述了底座板高程測(cè)量系統(tǒng)的硬件設(shè)施與工作流程,并展示了系統(tǒng)界面。介紹了系統(tǒng)中的函數(shù),其用來保證全站