新建云桂鐵路廣南段線路比選及地質(zhì)控制因素研究.pdf

1、我國(guó)碳酸鹽巖的分布面積十分廣泛，尤其在西南地區(qū)云、貴、川、渝及湘、鄂、桂等地區(qū)，巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，交通線路建設(shè)很大程度上受復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境和巖溶水文地質(zhì)條件的制約，巖溶發(fā)育的復(fù)雜性控制著交通路線的展布方向。
　　 新建云桂線東起廣西南寧至云南省昆明，云南省境內(nèi)長(zhǎng)396.15km，云桂線廣南段－廣南縣珠琳至板蚌鄉(xiāng)境內(nèi)線路長(zhǎng)107.15km。由于廣南段地質(zhì)構(gòu)造程度最復(fù)雜，碳酸鹽巖分布極為廣泛，是典型的巖溶山區(qū)，巖溶發(fā)育十分強(qiáng)烈，鐵路線在該區(qū)

2、的展布受到巖溶水文地質(zhì)條件的控制，因此本文選取廣南段作為研究對(duì)象，分析鐵路線在該區(qū)的方案比選及地質(zhì)控制因素研究。
　　 論文主要的研究?jī)?nèi)容和成果如下：
　　 （1）對(duì)研究區(qū)地質(zhì)條件的研究了解，云桂鐵路廣南段屬于滇東喀斯特高原地貌區(qū)，高原地貌由丘陵、低中山和高原盆地及溶原組成，地形起伏劇烈，山勢(shì)巍峨，重巒疊嶂；構(gòu)造體系位于南嶺巨型復(fù)雜緯向構(gòu)造帶的西段與滇越巨型旋扭構(gòu)造體系的復(fù)合部位，構(gòu)造形跡多變，斷裂及褶皺極為發(fā)育；構(gòu)造的

3、復(fù)雜程度控制著地層、巖性的展布，區(qū)域內(nèi)可溶巖地層分布極為廣泛。
　　 （2）通過(guò)對(duì)區(qū)內(nèi)地質(zhì)背景、地貌特征、構(gòu)造格架進(jìn)行了全面的了解，在已有的兩大褶皺體系丘北－廣南褶皺束和文山－富寧褶皺束上，細(xì)分了區(qū)域構(gòu)造體系，共劃分五個(gè)地質(zhì)單元，并分析地質(zhì)構(gòu)造的復(fù)雜程度，為巖溶水系統(tǒng)的劃分提供依據(jù)。
　　 （3）研究區(qū)巖溶發(fā)育情況的調(diào)查，通過(guò)對(duì)區(qū)域可溶巖的分布特征、組合特征；地表、地下巖溶發(fā)育特征；巖溶的發(fā)育程度的調(diào)查，得出區(qū)域內(nèi)巖溶發(fā)

4、育十分強(qiáng)烈，以西洋河右岸巖溶發(fā)育最為強(qiáng)烈。
　　 （4）調(diào)查研究了區(qū)域水文地質(zhì)條件，查明了各類(lèi)含水巖組的分布及其賦水性，地下水成因類(lèi)型，賦存條件；地下水的補(bǔ)給、徑流和排泄特征，圈定地下水富集塊段；查明巖溶發(fā)育的一般規(guī)律及泉點(diǎn)、暗河的分布特征，結(jié)合地質(zhì)構(gòu)造的特征劃分了六個(gè)巖溶水系統(tǒng)，分析各系統(tǒng)的巖溶水補(bǔ)徑排及巖溶發(fā)育程度。
　　 （5）初步選定三種可行性研究方案，分析各個(gè)方案的所遇到的工程地質(zhì)問(wèn)題，具體分析各方案的某里程段

5、在不同水系統(tǒng)的可行性，并將三個(gè)方案進(jìn)行對(duì)比，對(duì)不良地質(zhì)區(qū)域及巖溶發(fā)育強(qiáng)烈區(qū)域作最大程度的避免。經(jīng)過(guò)比較分析，方案一和方案二的部分路程段為可行性方案，方案三由于穿越區(qū)域地質(zhì)條件過(guò)于復(fù)雜，且會(huì)遭到多種巖溶災(zāi)害問(wèn)題而被否定，綜合方案一、二的合理區(qū)段擬定出優(yōu)化方案。
　　 （6）優(yōu)化鐵路方案只能在最大程度上避免穿越不良地質(zhì)區(qū)，但不能完全避免工程水文地質(zhì)問(wèn)題，以區(qū)內(nèi)巖溶水系統(tǒng)為依托，就優(yōu)化鐵路方案所存在的主要工程問(wèn)題進(jìn)行分析，線路中存在1