考慮公平性約束的危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)研究.pdf

1、隨著化學(xué)工業(yè)的不斷發(fā)展，危險(xiǎn)品的運(yùn)輸量逐年增長(zhǎng)，而危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故發(fā)生的次數(shù)也不斷增加，造成了嚴(yán)重的人員損傷和財(cái)產(chǎn)損失。如何有效地安排危險(xiǎn)品的運(yùn)輸路徑以減小運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)變得越來(lái)越重要，然而在極小化運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)也要考慮運(yùn)輸者的公平性，以使運(yùn)輸者的運(yùn)輸時(shí)間不超過(guò)一定范圍。論文主要進(jìn)行了如下工作。
　　(1)基于路徑的危險(xiǎn)品運(yùn)輸路徑選擇研究。政府統(tǒng)一管理危險(xiǎn)品運(yùn)輸路徑的安排，以運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)最小化為目標(biāo)，決定關(guān)閉網(wǎng)絡(luò)中的某些路段及每條路徑上的車輛

2、數(shù)，與此同時(shí)，政府也考慮運(yùn)輸者的公平性，約束網(wǎng)絡(luò)總運(yùn)輸時(shí)間在一定的范圍內(nèi)?？紤]到通行能力對(duì)路徑通行時(shí)間的影響，根據(jù)通行能力狀況劃分不同的場(chǎng)景，并考慮不同通行能力場(chǎng)景及不同公平性因子對(duì)路徑安排的影響。研究結(jié)果表明，在同種通行能力場(chǎng)景下，公平性因子越大，網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)越小，總運(yùn)輸時(shí)間越大;在公平性因子一定時(shí)，交通條件越好，總運(yùn)輸時(shí)間越小。
　　(2)社會(huì)車輛與危險(xiǎn)品車輛共存條件下的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究?？紤]網(wǎng)絡(luò)中同時(shí)存在危險(xiǎn)品車輛與社會(huì)車輛且二者不

3、混行，危險(xiǎn)品車輛需求確定而社會(huì)車輛需求不確定。在政府統(tǒng)一管理危險(xiǎn)品車輛與社會(huì)車輛情況下建立單層規(guī)劃模型，政府確定為危險(xiǎn)品車輛開(kāi)放的路段，以運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)與網(wǎng)絡(luò)總運(yùn)輸時(shí)間最小化為目標(biāo)，同時(shí)考慮社會(huì)車輛的公平性;在政府只管理危險(xiǎn)品車輛情況下建立雙層規(guī)劃模型，上層政府確定為危險(xiǎn)品車輛開(kāi)放的路段及危險(xiǎn)品車輛的路段流量，下層社會(huì)車輛按用戶均衡原則自由選擇路徑。研究表明，無(wú)論單層模型中的公平性因取何值，雙層規(guī)劃模型中社會(huì)車輛總阻抗均比單層規(guī)劃求得的要大，

4、而雙層規(guī)劃模型求得的危險(xiǎn)品車輛總阻抗均比單層規(guī)劃求得的要小。
　　(3)針對(duì)應(yīng)急中心選擇與危險(xiǎn)品運(yùn)輸路線安排，分三種情況進(jìn)行考慮。Case1:政府同時(shí)考慮危險(xiǎn)品車輛路徑選擇和應(yīng)急中心選址問(wèn)題，以總風(fēng)險(xiǎn)、總出行時(shí)間、應(yīng)急中心對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的未覆蓋量最小為目標(biāo)同時(shí)考慮運(yùn)輸者公平性;Case2:先根據(jù)最大覆蓋模型選擇應(yīng)急中心的位置，然后運(yùn)輸者自由選擇運(yùn)輸?shù)穆窂健ase3:先根據(jù)最大覆蓋模型選擇應(yīng)急中心的位置，然后政府安排危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)穆窂剑?/p>