道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型與算法研究.pdf

1、因道路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、同時(shí)又能夠銜接其他運(yùn)輸方式，其已然成為危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。但由于道路及周邊人口稠密、?chē)輛眾多，一旦危險(xiǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生事故而又得不到及時(shí)控制，將會(huì)對(duì)道路及周邊的人員造成傷亡、對(duì)環(huán)境造成破壞。因此，為在事故發(fā)生前降低事故發(fā)生的概率、縮小事故影響的區(qū)域，政府監(jiān)管部門(mén)應(yīng)從主動(dòng)安全研究方面研究風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避問(wèn)題，其有義務(wù)對(duì)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故進(jìn)行分析、有必要對(duì)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
　　本文對(duì)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事

2、故進(jìn)行分析，政府監(jiān)管部門(mén)主動(dòng)安全研究屬于事故前的規(guī)劃問(wèn)題，應(yīng)從事故發(fā)生后造成的影響進(jìn)行分析以便針對(duì)性的減輕事故的影響程度和范圍。第一，通過(guò)對(duì)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故致因分析，指出道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的發(fā)生是內(nèi)、外因及管理共同作用的結(jié)果。管理獨(dú)立于內(nèi)、外因，對(duì)事故的發(fā)生起到潛在影響。第二，通過(guò)對(duì)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故統(tǒng)計(jì)、影響因素分析，分別從由交通事故和非交通事故兩個(gè)方面總結(jié)造成危險(xiǎn)品事故發(fā)生的主要表現(xiàn)形式;分別從人、車(chē)、環(huán)境和安全管理四個(gè)因素分析危

3、險(xiǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中潛在的主要影響因素。第三，通過(guò)對(duì)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故對(duì)策研究，指出政府監(jiān)管部門(mén)應(yīng)重點(diǎn)從事前管理角度研究風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避問(wèn)題，安全監(jiān)管是預(yù)防和控制道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的主要措施，而進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)管的有效的途徑。
　　為實(shí)現(xiàn)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性、避重性和經(jīng)濟(jì)性，從上層政府監(jiān)管部門(mén)角度出發(fā)，在考慮各路段可能發(fā)生事故造成的總后果最小的同時(shí)盡量避開(kāi)可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果的路段，對(duì)原有經(jīng)典道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)雙層規(guī)劃模型

4、的目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行改善。
　　首先，對(duì)特定的危險(xiǎn)品在特定路段采取禁止通行的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。上層政府監(jiān)管部門(mén)以危險(xiǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中總期望事故影響后果最小化和期望事故影響后果最大路段最小化為目標(biāo)，并兼顧下層運(yùn)輸企業(yè)的期望運(yùn)輸成本和風(fēng)險(xiǎn)損失，即期望經(jīng)濟(jì)承擔(dān)，構(gòu)建道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)雙層規(guī)劃模型。
　　其次，通過(guò)考慮全天實(shí)行特定路段禁止通行實(shí)施成本較高和城市交通道路擁擠收費(fèi)方法緩解交通擁擠的啟示，對(duì)特定的危險(xiǎn)品在特定路段采

5、取征收費(fèi)用的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。在下層運(yùn)輸企業(yè)的期望經(jīng)濟(jì)承擔(dān)中添加征收額外費(fèi)用項(xiàng)，同時(shí)征收的費(fèi)用部分用于增加運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中期望事故影響后果最大路段的安全防護(hù)，在上層政府監(jiān)管部門(mén)的總期望事故影響后果中降低該路段的期望事故影響后果，構(gòu)建道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)雙層規(guī)劃模型。
　　然后利用啟發(fā)式算法對(duì)上述兩種雙層規(guī)劃模型分別進(jìn)行求解，為便于求解，上層的雙目標(biāo)規(guī)劃利用主要目標(biāo)法化為單目標(biāo)規(guī)劃，下層的雙目標(biāo)規(guī)劃利用線性加權(quán)和法化為單目標(biāo)