山區(qū)高速公路長大連續(xù)縱坡運行車速連續(xù)性研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國高速公路步入了一個蓬勃發(fā)展的階段。截至07年底，全國高速公路總里程達到了5.3萬公里。公路是車輛的載體，公路線形的好壞，會直接影響車輛行駛的安全性，在西部山區(qū)更是如此。由于地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，環(huán)境條件特殊，路線設(shè)計更為困難，經(jīng)常出現(xiàn)長大連續(xù)縱坡。由于運行速度是各線形指標綜合作用的結(jié)果，因此研究運行速度的連續(xù)性對長大連續(xù)縱坡設(shè)計具有很大的實用意義。 本文總結(jié)了現(xiàn)階段我國高速公路存在的安全問題和國內(nèi)外關(guān)于

2、縱坡和運行車速的研究和應(yīng)用情況，闡述了設(shè)計車速、運行車速的概念和它們在公路設(shè)計中的優(yōu)劣，以及通過運行車速的連續(xù)性來評價線形的連續(xù)性的方法和標準，確定了以運行車速來評價長大連續(xù)縱坡的行車安全。首先對長大連續(xù)縱坡進行單元分類，分為了陡坡和緩坡的連續(xù)組合。對于長大連續(xù)上坡，在確定了貨車在上坡時陡坡坡頂?shù)能囁俸?，運用汽車動力學(xué)的有關(guān)知識，建立了貨車在上坡的車速模型，并得出緩坡段坡長與坡度之間的關(guān)系。 本文以《公路項目安全性評價指南》關(guān)于

3、運行速度協(xié)調(diào)性的方法和原理，結(jié)合相關(guān)的公路線形設(shè)計理論，對如何組合設(shè)計山區(qū)高速公路長大連續(xù)縱坡路段線形及其評價其速度協(xié)調(diào)性進行了較深入的分析。其后，以駕駛模擬艙中的模擬車速數(shù)據(jù)為主要依據(jù)，以數(shù)理統(tǒng)計軟件SPSS為工具，分析各種不同平縱組合下的運行車速特性，并建立了凹曲線段曲中車速與駛?cè)胲囁偌捌角€半徑的多元回歸模型。通過模擬車速與實地運行車速的數(shù)據(jù)對比，得到模擬車速與實地車速的關(guān)系模型，利用此模型對雅瀘高速公路中K144+101～K15