基于運(yùn)行車(chē)速的山區(qū)高速公路長(zhǎng)大縱坡交通安全研究.pdf

1、山區(qū)地區(qū)險(xiǎn)峻，道路易形成長(zhǎng)且大的縱坡。因?yàn)檐?chē)輛性能指標(biāo)各不相同，汽車(chē)運(yùn)行時(shí)運(yùn)行速度會(huì)相差較大，貨車(chē)行駛車(chē)速低，致使后面運(yùn)行的小車(chē)頻繁超車(chē)換道，從而引發(fā)交通事故；長(zhǎng)大下坡地段為保持車(chē)輛穩(wěn)定行駛而強(qiáng)制制動(dòng)，導(dǎo)致其性能下降，甚至出現(xiàn)制動(dòng)失效現(xiàn)象，行車(chē)安全受影響。所以研究長(zhǎng)大縱坡地段的安全問(wèn)題，對(duì)提升山區(qū)道路的行車(chē)安全意義深遠(yuǎn)。
　　本文在分析了國(guó)內(nèi)外相關(guān)的研究成果的情況下，結(jié)合實(shí)地調(diào)研，通過(guò)非事故率法來(lái)研究長(zhǎng)大縱坡路段的交通安全。研究上

2、坡運(yùn)行情況，本文建立了VISSIM仿真模型，借助VISSIM基于坡度、坡長(zhǎng)、交通量、大車(chē)混入率為影響因素對(duì)爬坡的行車(chē)安全進(jìn)行仿真試驗(yàn)，得出四個(gè)參數(shù)對(duì)行車(chē)安全的影響規(guī)律，分析得到改善措施。
　　研究長(zhǎng)大下坡路段，本文通過(guò)分析兩種代表車(chē)型大、下車(chē)的行駛特性，運(yùn)用多元非線(xiàn)性回歸的方法，建立了兩種代表車(chē)型在長(zhǎng)下坡地段與坡度、坡長(zhǎng)和半徑的速度預(yù)測(cè)模型，從而計(jì)算出運(yùn)行車(chē)速的預(yù)測(cè)值，以此將下坡路段按危險(xiǎn)程度進(jìn)行分級(jí)，通過(guò)危險(xiǎn)度等級(jí)確定危險(xiǎn)路段，