山區(qū)高速公路運營期行車安全評價研究.pdf

1、道路條件是影響山區(qū)高速公路行車安全的重要因素之一。由于山區(qū)高速公路所處的地形、地質(zhì)等條件比較復(fù)雜，其設(shè)計指標(biāo)往往會受到很大限制，通常難以充分滿足汽車安全行車要求，同時符合規(guī)范線形指標(biāo)的路段也仍然存在較嚴(yán)重的安全隱患。國內(nèi)針對道路交通安全技術(shù)課題的現(xiàn)有研究成果對保障我國山區(qū)高速公路交通安全發(fā)揮了非常良好的積極作用，但仍然還缺乏足夠的理論支撐及實踐經(jīng)驗，表現(xiàn)在我國許多山區(qū)高速公路重大惡性交通事故經(jīng)常發(fā)生，其運營期行車安全問題還比較突出，尚未

2、形成既成熟又符合我國國情的山區(qū)高速公路行車安全評價方法、指標(biāo)和體系。因此，針對運營期山區(qū)高速公路系統(tǒng)地開展行車安全評價研究并根據(jù)評價結(jié)果提出相應(yīng)的保障措施，對降低高速公路交通事故率、提高交通安全水平具有十分重要的意義。
　　 本文主要針對運營期間的浙江龍麗高速公路開展了行車安全評價的研究。首先針對交通事故的發(fā)生具有隨機性的特點，選擇5種事故黑點鑒別方法進(jìn)行分析，從計算簡便性、經(jīng)濟性、結(jié)果可靠度、黑點路段判別難易程度等方面進(jìn)行優(yōu)缺

3、點對比，并對龍麗高速公路近3年來的的交通事故資料進(jìn)行了統(tǒng)計分析和事故黑點路段判定；采用《公路項目安全性評價指南》(JTGTB05-2004)中推薦的運行速度計算方法，依據(jù)平曲線半徑和縱坡數(shù)值劃分了五種類型路段并在此基礎(chǔ)上完成了龍麗高速公路的全路段的運行速度的計算，并從設(shè)計符合性和運行速度協(xié)調(diào)性兩個方面對龍麗高速公路行車安全進(jìn)行了總體評價；基于技術(shù)成熟、可靠度高的長大下坡路段大貨車制動轂溫度理論預(yù)測模型，采用在事故車型中比重較大的20t、

4、30t的大貨車作為評價車輛，通過計算其溫度預(yù)測值來評價龍麗高速公路長大下坡路段的行車安全性，取得了以下主要研究成果：
　　 (1)針對交通事故的發(fā)生具有隨機性的特點，選擇事故頻數(shù)法、事故率法、矩陣法、質(zhì)量控制法、累計頻率法5種事故黑點鑒別方法，分別對5種方法進(jìn)行分析，并從計算簡便性、經(jīng)濟性、結(jié)果可靠度、黑點路段判別難易程度等方面進(jìn)行優(yōu)缺點對比，研究結(jié)果表明累計頻率法具有經(jīng)濟費用小、可信度高、分析結(jié)果可靠、黑點路段易于判別的特征；

5、
　　 (2)采用累計頻率法對龍麗高速公路近3年來的的交通事故資料進(jìn)行分析，依據(jù)繪制的事故累計頻率曲線圖中累計頻率為15％～20％即圖中曲線突變點的位置為評估標(biāo)準(zhǔn)，得出了龍麗高速公路事故率≥3次/0.5km作為事故黑點路段的評價指標(biāo)，從而確定了龍麗高速公路麗水方向26個路段、龍游方向12路段為事故黑點路段；
　　 (3)多條高速公路的調(diào)查資料表明，大貨車在2％～3％的路段實質(zhì)上為減速行駛，而《指南》中規(guī)定大貨車在縱坡小于

6、3％的高速公路加速或勻速行駛，與實際情況存在較大差異，因此建議將大貨車運行速度預(yù)測模型中路段劃分縱坡標(biāo)準(zhǔn)由3％修改為2％，使得《指南》中大貨車運行速度預(yù)測模型道路路段劃分的縱坡標(biāo)準(zhǔn)取值更合理；
　　 (4)通過龍麗高速公路全路段進(jìn)行運行速度預(yù)測分析，發(fā)現(xiàn)95％的相鄰路段運行速度差在10km/h以內(nèi)，96％的路段運行速度與設(shè)計速度差在20km/h以內(nèi)，表明龍麗高速公路行車安全總體協(xié)調(diào)性較好；
　　 (5)基于技術(shù)成熟并經(jīng)過

7、大量試驗修正后的長大下坡路段大貨車制動轂溫度預(yù)測理論模型，針對其計算過程過于復(fù)雜的特征，利用VisualBasic語言，采用選擇結(jié)構(gòu)語句和面向?qū)ο蟮姆椒?，編制了其輔助計算程序，實現(xiàn)了大貨車在長大下坡路段溫度預(yù)測計算簡單化和應(yīng)用便捷化。
　　 (6)采用本文編寫的大貨車長大下坡路段溫度預(yù)測輔助計算程序，計算了龍麗高速公路大貨車在長大下坡路段的溫度預(yù)測值，發(fā)現(xiàn)：在車輛荷載和道路條件一致的情況下，采用發(fā)動機輔助制動的方式得到的制動器溫