大貨車持續(xù)制動(dòng)性能與山區(qū)高速公路縱坡優(yōu)化設(shè)計(jì)研究.pdf

1、在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)高速公路建設(shè)重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向西部山嶺地區(qū)，因而可能出現(xiàn)大量長(zhǎng)大下坡路段。而現(xiàn)有長(zhǎng)大下坡路段事故率相對(duì)較高，重特大事故相對(duì)較多，且事故車型與事故原因中大貨車與制動(dòng)失效所占比例相對(duì)較高。因此，有必要對(duì)大貨車在長(zhǎng)大下坡路段的持續(xù)制動(dòng)性能進(jìn)行研究并優(yōu)化山區(qū)高速公路縱坡設(shè)計(jì)，以提高大貨車在長(zhǎng)大下坡路段的制動(dòng)安全性。
　　 制動(dòng)器溫度是大貨車持續(xù)制動(dòng)性能的直接影響因素，是導(dǎo)致大貨車制動(dòng)失效的直接原因，本文首先建立了大貨

2、車在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和排氣制動(dòng)輔助制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器的溫度預(yù)測(cè)模型。根據(jù)國(guó)內(nèi)典型高速公路長(zhǎng)大下坡路段的交通組成調(diào)查結(jié)果和事故車型分析結(jié)論，確定本文代表車型為1+22軸型、滿載質(zhì)量為30噸的大貨車：運(yùn)用汽車動(dòng)力學(xué)和傳熱學(xué)理論，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力測(cè)定試驗(yàn)所測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力數(shù)據(jù)，計(jì)算了大貨車在連續(xù)下坡過(guò)程中其制動(dòng)器的制動(dòng)力和溫度變化情況，建立了制動(dòng)器溫度預(yù)測(cè)理論模型；在典型路段進(jìn)行制動(dòng)器測(cè)溫試驗(yàn)，測(cè)量了大貨車以不同制動(dòng)方式、載重及車速在試驗(yàn)路段連續(xù)下

3、坡的過(guò)程中制動(dòng)器的升溫情況，及連續(xù)上坡時(shí)制動(dòng)器的降溫情況，以試驗(yàn)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)并修正了制動(dòng)器溫度預(yù)測(cè)理論模型，使其能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)大貨車制動(dòng)器溫度變化情況。并運(yùn)用該模型分析了大貨車載重、下坡車速對(duì)制動(dòng)器升溫的影響。
　　 在對(duì)大貨車持續(xù)制動(dòng)性能分析研究的基礎(chǔ)上，論文提出了山區(qū)高速公路縱坡設(shè)計(jì)的優(yōu)化指標(biāo)。根據(jù)對(duì)大貨車的動(dòng)力學(xué)分析，求解出大貨車發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和排氣制動(dòng)所能克服的最大下坡坡度；運(yùn)用制動(dòng)器溫度預(yù)測(cè)模型，研究了高差和總里程相同時(shí)不同縱坡組