船舶破損后剩余強(qiáng)度的研究與評(píng)估.pdf

1、船舶在營運(yùn)中可能發(fā)生擱淺、碰撞等事故。為避免船舶在破損后造成更大的損失，如沉船事故或?qū)Νh(huán)境造成進(jìn)一步的污染，這就需要對(duì)破損船舶剩余強(qiáng)度充分了解并進(jìn)行評(píng)估，以便正確地采取相應(yīng)的技術(shù)措施來實(shí)施救援和拖航。由于船體破損屬于非常規(guī)狀態(tài)，因此應(yīng)以船體剩余強(qiáng)度來評(píng)估其安全性。 本文以一艘實(shí)船為例，利用軟件COMPASS和ANSYS對(duì)其破損后的剩余強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)估，其計(jì)算過程如下： ①采用軟件COMPASS建立船體的幾何形體，對(duì)船舶在建造

2、營運(yùn)過程中可能存在的結(jié)構(gòu)損傷進(jìn)行了分類，求出各種破損情況下的浮態(tài)參數(shù)，然后計(jì)算出浮力曲線，進(jìn)而求出船體破損后的外載。 ②闡述總縱極限彎矩計(jì)算中的船體梁彎矩和曲率的關(guān)系以及有限元計(jì)算中要運(yùn)用的迭代控制方法——弧長控制法，運(yùn)用有限元軟件ANSYS對(duì)船體進(jìn)行了極限彎矩的求解。 ③參照中國船級(jí)社《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》求出船體設(shè)計(jì)載荷，通過給出的破損剩余強(qiáng)度指標(biāo)對(duì)該船各種破損工況的剩余強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)估。 ④總結(jié)結(jié)論，提出有利