船舶破損后載荷和剩余強度分析研究.pdf

1、近年來，基于結(jié)構(gòu)極限強度的極限狀態(tài)設計法在結(jié)構(gòu)工程領域中得到了快速的發(fā)展。在船舶工程中，用基于極限承載能力(總縱極限彎矩)的設計方法來取代傳統(tǒng)的基于線彈性應力水平(始曲彎矩)的設計方法也成為一種趨勢。目前船體極限強度計算方法的研究己成為船舶結(jié)構(gòu)強度計算和設計方法研究中的一個熱點?？梢哉f直到近幾年前，船舶極限強度的計算和評估主要是作為研究目的，而現(xiàn)在己開始為世界海事組織和大多數(shù)主要船級社作為一項要求而提出。另外船舶在營運中可能發(fā)生擱淺、碰

2、撞等海難事故。為避免船舶在海難后造成更大的損失，如沉船事故；或?qū)Νh(huán)境造成進一步的、更大的污染，這就需要對破損船舶剩余強度充分了解并進行評估，以便正確地采取相應的技術(shù)措施來實施救援和拖航。由于船體破損屬于非常狀態(tài)，因此應以船體剩余強度來評估其安全性。本文主要研究了破損船體的載荷和剩余強度問題。首先對船舶在建造營運過程中可能存在的結(jié)構(gòu)損傷進行了分類，基于船舶線性不沉性理論的基礎上，確定了船體在艙室破損后的浮態(tài)，進而確定了船體破損后外載荷。然