破損船舶剩余強(qiáng)度安全性研究.pdf

1、伴隨著全球化的進(jìn)程，航運(yùn)事業(yè)蓬勃發(fā)展，在國(guó)際貿(mào)易中的作用越來(lái)越突出。然而，隨著船舶大型化快速化的發(fā)展以及營(yíng)運(yùn)船舶數(shù)量的增多，將不可避免的發(fā)生碰撞與擱淺等事故，往往會(huì)造成船舶結(jié)構(gòu)破損、原油泄漏、人員傷亡等重大損失。因此，研究船舶破損后的結(jié)構(gòu)安全性能無(wú)論是對(duì)安全保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是環(huán)境保護(hù)都具有重要的意義。
　　船舶發(fā)生碰撞與擱淺事故，一方面，由于艙室進(jìn)水將導(dǎo)致船舶浮態(tài)與載荷發(fā)生顯著的變化;另一方面，結(jié)構(gòu)破損直接削弱了船體結(jié)構(gòu)的承載能力

2、，船體強(qiáng)度降低，同時(shí)剪力和彎矩發(fā)生了變化，船體因強(qiáng)度不足而斷裂。為了避免船舶破損后造成的人員傷亡以及對(duì)環(huán)境的污染，這就需要我們對(duì)破損船舶剩余強(qiáng)度的安全性進(jìn)行評(píng)估，以便合理制訂拖航措施與救援方案。
　　本文主要研究了船體破損后載荷與剩余強(qiáng)度安全性的問(wèn)題。首先，基于抗沉性理論確定了船舶破損后的浮態(tài)進(jìn)而得到破損后的外載荷。然后，基于《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》的相關(guān)要求，運(yùn)用有限元軟件建立散貨船的三艙段模型，通過(guò)合理的選擇外載荷與邊界條件分別對(duì)