組合彎矩作用下船舶剩余強(qiáng)度評(píng)估方法研究.pdf

1、受損船舶的剩余承載能力是檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理性的一個(gè)重要指標(biāo)。目前，國外各規(guī)范的艦船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)估體系已涵蓋剩余強(qiáng)度評(píng)估，而國內(nèi)仍采用校核完整船體極限彎矩的校核方法來評(píng)估破損艦船剩余強(qiáng)度。試驗(yàn)表明，在斜浪中，艦船破損后臨界載荷有可能超過完整船迎浪狀態(tài)下垂向極限彎矩，所以有必要提出在組合彎矩作用下的受損船體的剩余強(qiáng)度評(píng)估方法。本文研究了受損船舶剩余強(qiáng)度評(píng)估方面的多個(gè)基本問題，其主要工作內(nèi)容如下：
　　1）研究了基于 Smith法的剩余承載

2、能力分析的基本假設(shè)和計(jì)算流程，闡述了單元失效模式與應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系。并根據(jù) LR軍規(guī)，確定了實(shí)船的破口參數(shù)。在此基礎(chǔ)上用解析法和Smith法對(duì)某艦進(jìn)行了剩余承載能力計(jì)算，并考慮了破口對(duì)水平承載能力的影響。
　　2）研究了基于NFEM法的剩余承載能力計(jì)算方法，闡述了結(jié)構(gòu)非線性問題和顯式非線性動(dòng)態(tài)分析。建立了非線性有限元分析的建模原則，并評(píng)估了某艦船在完整狀態(tài)和破損狀態(tài)下垂向、水平、扭轉(zhuǎn)三個(gè)方向的極限承載能力，對(duì)比了NFEM法、解析法和S