含損傷裂紋的船舶結(jié)構(gòu)剩余極限強(qiáng)度分析.pdf

1、船舶結(jié)構(gòu)在服役過程中,可能會遭受各種形式的損傷。除了腐蝕損傷以外,疲勞損傷是最為常見的一種損傷形式。在載荷作用下,裂紋可能產(chǎn)生于結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中的焊接節(jié)點以及局部區(qū)域,且裂紋可能會伴隨著船舶的整個壽命周期。目前基于斷裂力學(xué)的相關(guān)理論對疲勞裂紋問題進(jìn)行研究的較多,但對含裂紋船舶結(jié)構(gòu)的剩余極限強(qiáng)度研究相對較少。從長遠(yuǎn)來看,這方面的研究將有利于評估老齡化船舶結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)完整性。
　　基于此,本文應(yīng)用有限元工具對船舶典型結(jié)構(gòu)(如板和加筋板)受單

2、軸向壓縮載荷作用下的極限強(qiáng)度進(jìn)行了研究,分析了其受載的力學(xué)特性。
　　首先考慮了加筋板殼板的柔度系數(shù)、加筋板的柔度系數(shù)以及加強(qiáng)筋形式等參數(shù)對完整加筋板極限強(qiáng)度的影響。然后對含裂紋的矩形板進(jìn)行了無量綱參數(shù)化分析和計算,主要考察了不同裂紋特征(裂紋長度、裂紋位置)以及幾何特征(板厚、板的長寬比)的矩形板剩余極限強(qiáng)度的變化,并詳細(xì)討論了多裂紋存在下,干擾裂紋對主裂紋的裂紋尖端應(yīng)力分布等的干擾作用。在矩形板的基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步分析了裂紋形式