含點(diǎn)蝕損傷加筋板結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、船體是由船體板和縱橫骨架組成的箱型圍壁結(jié)構(gòu)，在海洋惡劣環(huán)境下，容易發(fā)生構(gòu)件的屈曲破壞。同時(shí)由于海水腐蝕作用，使得船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度降低，更容易失穩(wěn)破壞。國內(nèi)外船舶老齡化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，腐蝕損傷已成為影響船舶壽命的主要因素之一。因此，評估船體結(jié)構(gòu)腐蝕后的剩余總縱極限強(qiáng)度，對船舶全壽命期內(nèi)的安全狀態(tài)至關(guān)重要。目前，考慮線性、非線性均勻腐蝕對船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響的研究已較為成熟，但是點(diǎn)蝕對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響仍然有很多問題亟待解決。
　　本文的研究目

2、的是提出含點(diǎn)蝕損傷加筋板極限強(qiáng)度折減因子計(jì)算公式，從而為含點(diǎn)蝕損傷加筋板結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度評估提供依據(jù)。本文主要研究內(nèi)容如下:
　　(1)闡述加筋板穩(wěn)定性的相關(guān)理論及有限元計(jì)算方法。通過對模型范圍、初始缺陷、蝕坑形狀、網(wǎng)格劃分、邊界條件等的選取，建立含點(diǎn)腐蝕損傷加筋板極限強(qiáng)度計(jì)算模型。
　　(2)分析有限單元類型、蝕坑形狀、蝕坑分布、蝕坑深度、初始柔度、縱向加強(qiáng)筋個(gè)數(shù)、腐蝕體積等幾何因素和腐蝕因素對含腐蝕損傷加筋板極限強(qiáng)度的影響，

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