船舶評估方法初探

1、一109島軸，f，辛一、概述船舶是水上運(yùn)輸及水上作業(yè)的工具，按其用途分類，可分為客船、油船、散貸船、雜貨船、集裝箱船、拖船、駁船、挖泥船、科學(xué)考察船等。排水量從幾十噸到幾十萬噸價值從幾十萬元人民幣至幾億元人民幣不等。船舶建造涉及鋼鐵、機(jī)械、電子、航天等眾多行業(yè)，建造成本極其復(fù)雜。因此船舶價格不能簡單地按一般機(jī)械設(shè)備評估方法進(jìn)行評估，應(yīng)根據(jù)船舶本身的特點(diǎn)建立一種行之有效的評估方法進(jìn)行評估。二：船舶成本分析襄1各類船舶的原輔材料占造船成本的

2、比例船型客船貨船油船拖船駁船工程船原輔材料量甩造船成本的23—27252825—2824—2760—802025比側(cè)(％)●襄2各類船舶輪機(jī)、電氣設(shè)備費(fèi)用占造船成本的比例船型客船貨船油船拖船駁船工程船輪機(jī)、電氣設(shè)備費(fèi)用占造船成30—3637—4235—4540—4510—2050—55本的比例(％)l_原輔材料費(fèi)用。包括：船體鋼材、焊接材料、抽裱、裝飾材料、木材、電纜等，該項費(fèi)用約占造船成本的2O一28％，視船舶用途和類型不同而有所差異

3、表1列出了各類船舶的原輔材料費(fèi)用占造船成本的此側(cè)。2輪機(jī)設(shè)備費(fèi)用。包括：主機(jī)、發(fā)電機(jī)組、空壓機(jī)組、鍋爐、各種泵及風(fēng)機(jī)等。3電氣設(shè)備費(fèi)用。包括：通訊設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備、照明設(shè)備、變壓器、蓄電池、各種燈具等。在太部分船舶中，輪機(jī)、電氣設(shè)備的費(fèi)用占造船成本的比法初探△oss維普資訊表3各國和地區(qū)勞務(wù)贅占造船成本的比倒日本、：中國國家和地區(qū)西歐東歐美國韓國勞務(wù)費(fèi)造船202530—32l7—2132—3619—2O1215成奉的比例(％)倒較太，一般

4、占30—50％表2列出了各糞船舶的輪機(jī)、電氣設(shè)備費(fèi)用占造船成奉的比側(cè)。4舾裝設(shè)備費(fèi)用。包括：錨系、舵系、系泊設(shè)備、起貨設(shè)備、廚房設(shè)備消防救生設(shè)備、工屬具、術(shù)密窗、鋁合盤門等，陵項費(fèi)用占造船成本的比例較小，約占造船成本的10％。5勞務(wù)費(fèi)。船舶勞務(wù)費(fèi)的大小反映各船廠的管理和技術(shù)術(shù)平的高低，根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料世界各主要造船國家和地區(qū)的勞務(wù)貴占造船成本的比例見表3。6生產(chǎn)專用費(fèi)。生產(chǎn)專用費(fèi)是指為生產(chǎn)某一船舶產(chǎn)品而在生產(chǎn)準(zhǔn)備和生產(chǎn)過程中所發(fā)生的專項

5、費(fèi)用，約占造船成本的8—10％。諼項費(fèi)用可分為：(1)生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)。包括設(shè)計和圖紙費(fèi)、船體放樣及制訂樣板費(fèi)、鋼材預(yù)處理費(fèi)以及胎架和支撐費(fèi)等四部分。(2)專用設(shè)施使用費(fèi)。包括船臺費(fèi)、下水費(fèi)、船塢費(fèi)、碼頭費(fèi)、專用工夾具模具和機(jī)艙模型費(fèi)等五部分。(3)專項用途費(fèi)。包括船舶備品屬具費(fèi)、船檢費(fèi)、保險費(fèi)、傭盎或回扣、貸款利息等五部分。三船舶評估方法同型同級船舶在不同年代建造，其建造成本往往是不同的，60年代和7O年代我國以計殳4經(jīng)濟(jì)為主，船價較為平穩(wěn)

6、8O一9O年代初期我國開始由計劃經(jīng)濟(jì)體制逐步轉(zhuǎn)向社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，船舶價格上漲較快目前船舶的價格已是80年代初期價格的五倍多。構(gòu)成船舶成本的主要部分如鋼材機(jī)電設(shè)備、勞務(wù)等費(fèi)用不同時期的上漲幅度有所差異。由于船舶建造集中了各行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)因此船舶的技術(shù)水平變化較快，即使是一份同樣的船舶設(shè)計圖紙交給不同船廠建造，由于技術(shù)水平及地區(qū)物價水平不同，其船舶價格大不一樣。衛(wèi)由于船舶建造批量很少大部分都是一份圖紙造一艘船或幾艘船，因此拽一艘同被評

7、估船舶相似程度較大的參照物很困難。由于上述一些原因使得船舶評估不同于一般機(jī)械設(shè)備的評估，必須尋求一種適合于船舶本身村評估方法。船舶評估無論采用重置成本琺還是采用現(xiàn)行市價法都有其局限性，不能準(zhǔn)確地反映船舶的價值。只采用重置成本法進(jìn)行船舶評估需收集構(gòu)成船舶成本各部分的價格資料，由于船舶建造成本構(gòu)成復(fù)雜，因此這是很困難的，有些甚至是不可能的；只采用現(xiàn)行市價怯進(jìn)行船舶評估由于在市場上很難找到與被評估船舶相類似的船舶參照物因此，用現(xiàn)行市價法評估船

8、舶的價值也是很困難的。本文介紹一種船舶評估方法，即重置成本法與現(xiàn)行市價法相結(jié)合的評估方法，此種方法是指在評估船舶時，通過分析被評估船舶與新船的成本構(gòu)成，計算出船舶全新狀態(tài)下現(xiàn)對重置成本扣除有形損耗和無形損耗來確定被評估船舶價格的一種方法。該方法的特點(diǎn)有兩十：一是該方法將被評估船舶的建造成本分得較細(xì)。力求準(zhǔn)碲；二是由于引』、了新船的分項成本價格單實用。用該使得計算工作簡行船舶評估能較為準(zhǔn)確地反映被評估船舶的價值。船舶評估值=重王仝價一有形

9、抽耗一無摜耗=童王仝卅戒新事一功能性損耗四、船舶評怙程序采用重置成本法與現(xiàn)行市價法相結(jié)合的評估方琺評估船舶的程序如下：第一步：選擇參照物，參照物的選擇應(yīng)與被評估船舶的類型、噸級相似參照物的合同鑒定時間應(yīng)與評估基準(zhǔn)日相近。第二步：計算重置全價，根據(jù)基準(zhǔn)日材料、設(shè)備的價格和參照物的成本分析確定被評估船舶的重置全價。第三步：通過分析被評估船舶已使用年限和尚可使用年限或其他方法估算船舶的有形損耗和功能性損耗。第四步：計算船舶的評估值。五、結(jié)論和