動(dòng)車組整車輪對(duì)鏇修優(yōu)化決策模型的研究.pdf

1、隨著高速鐵路網(wǎng)的日益發(fā)展，高速動(dòng)車組有著廣闊的應(yīng)用前景，而轉(zhuǎn)向架在長(zhǎng)大距離下的高強(qiáng)度、高密度運(yùn)行，是整個(gè)動(dòng)車組的核心部件，而輪對(duì)又是轉(zhuǎn)向架中直接與鋼軌接觸的部件，受力復(fù)雜，因此極易出現(xiàn)諸如輪緣磨耗、輪徑差、踏面剝離等損傷，這些都將對(duì)整個(gè)動(dòng)車組的安全運(yùn)行產(chǎn)生不利影響，因此需要對(duì)輪對(duì)進(jìn)行鏇修處理，以維持輪對(duì)正常的幾何參數(shù)。而我國(guó)目前高速動(dòng)車組輪對(duì)采購(gòu)成本較高，如果鏇修量制定不當(dāng)要么加速輪對(duì)使用到限，要么增加鏇修次數(shù)導(dǎo)致鏇修成本增加。因此，研

2、究高速動(dòng)車組輪對(duì)的鏇修策略，提高動(dòng)車組輪對(duì)運(yùn)行安全性與降低檢修成本，具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和工程意義。
　　 首先以輪對(duì)組成為研究對(duì)象，總結(jié)以往輪對(duì)的主要故障參數(shù)，分析了輪徑差對(duì)行車穩(wěn)定性以及牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的影響，并對(duì)輪對(duì)檢測(cè)方法及其統(tǒng)計(jì)規(guī)律進(jìn)行了介紹。
　　 分析現(xiàn)有現(xiàn)有輪對(duì)鏇修策略，指出單獨(dú)考慮某個(gè)單臺(tái)轉(zhuǎn)向架某一輪對(duì)輪徑差的鏇修策略的不足，綜合考慮整個(gè)動(dòng)車編組輪徑差，以目標(biāo)優(yōu)化函數(shù)最優(yōu)解為目標(biāo)，制定整車輪對(duì)預(yù)防性鏇修策略。

3、
　　 分析輪對(duì)輪緣磨耗的特點(diǎn)及其對(duì)車輛穩(wěn)定性的影響，利用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)輪緣磨耗與單位里程進(jìn)行了線性回歸分析，研究了輪對(duì)磨耗模型，利用SPSS軟件分析了輪徑磨耗率與輪緣厚度的相關(guān)性，建立了基于輪緣厚度恢復(fù)的鏇修模型，得到了輪緣厚度磨耗率的極小值。
　　 由于輪對(duì)踏面幾何尺寸是由輪緣厚度與輪徑綜合決定，且受整個(gè)動(dòng)車組輪徑差限制，因此最后研究了考慮整車輪徑差與輪緣厚度的預(yù)防性維修策略，研究了與整車輪徑差相關(guān)的輪緣磨耗預(yù)防